現(xiàn)在越來越主流的多片離合器式差速器，是通過電-液或電磁控制摩擦片的接合程度，配合傳感器判斷車輛行駛狀態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)主動分配轉(zhuǎn)矩，提升可控性和通過性能。當(dāng)然，多片離合器式限滑差速器也有缺點：轉(zhuǎn)向特性變差，摩擦片壽命有限。其適用范圍是鋪裝路面和輕度越野路面，通常用于后驅(qū)車。前驅(qū)車一般不裝，因為本來前驅(qū)車就存在轉(zhuǎn)向不足的缺陷，在裝上這種差速器，會干涉轉(zhuǎn)向，限滑系數(shù)越大，轉(zhuǎn)向越困難。

3、托森差速器（扭矩感應(yīng)式限滑差速器）托森差速器(Torsen)全稱為Torque-sensingTraction——感覺扭矩牽引，托森差速器的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)。由于托森差速器具有反應(yīng)速度快的優(yōu)點，因此它被眾多車輛運用到中央差速器以及輪間差速器上。目前為止，其經(jīng)過了A、B、C、三代的發(fā)展。

差速鎖有了差速器，并非萬事大吉。差速器允許內(nèi)外側(cè)車輪或前后輪存在轉(zhuǎn)速差，這既是它的優(yōu)點也是它的缺點，差速器配合差速鎖，才是天作之合。

差速鎖可以將兩個半軸進(jìn)行鋼性連接，使其成為一個整體，這樣兩側(cè)的車輪都可以得到相同的動力，使車輛可以擺脫困境。

1、手動機械差速鎖目前較為多見的差速鎖是手動式機械差速鎖。其技術(shù)簡單、生產(chǎn)成本低、可靠性高，能夠?qū)崿F(xiàn)軸間完全機械式結(jié)合。當(dāng)然，在鋪裝路面正常行駛時如果仍舊采用鎖止功能，就會對車輛的半軸、輪胎等部件造成嚴(yán)重的損害。

沃爾沃S60雖然不像這個級別某些激進(jìn)選手那樣給予駕駛者前仰后合的加速體驗，但這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機的參數(shù)在那里擺著，相比于其他對手而言毫不遜色。低速時動力隨踩隨有，出力順暢；中高速時動力也是夠用，完成急加速動作時毫不費力，擁有很不錯的動力儲備。

在舒適模式下，這臺變速箱在2000rpm左右時它就會做出升擋動作，這樣一來對于油耗以及平順度都提供了更好的幫助。當(dāng)你猛然踩下油門踏板時，動力隨之而來，雖然變速箱的降擋動作不是很快，但還是能幫助車輛順利的完成加速、超車并線動作。

4、離合器的基本結(jié)構(gòu)主動部分，從動部分，壓緊機構(gòu)，分離操縱機構(gòu)。5、離合器的工作原理分離過程結(jié)合過程6、周布彈簧式離合器采用若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，彈簧沿摩擦盤圓周分布。結(jié)構(gòu)圖7、從動部分從動部分是由單片、雙片或多片從動盤所組成，它將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸。從動盤由從動盤本體、摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。結(jié)構(gòu)圖8、扭轉(zhuǎn)減震器：避免轉(zhuǎn)動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動盤上附裝。1.動力傳遞摩擦片-從動鋼片-減振盤-減振彈簧-從動盤轂。2.減振彈簧和阻尼片衰減振動。原理圖9、壓緊機構(gòu)螺旋彈簧10、分離機構(gòu)分離和結(jié)合狀態(tài)11、動力傳遞路線12、膜片彈簧式離合器結(jié)構(gòu)圖13、膜片彈簧離合器工作原理14、膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器相比①摩擦片磨損變薄，膜片彈簧彈力幾乎不變；②膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿作用；③膜片彈簧的壓力分布均勻；④平衡性能好，高速性能優(yōu)良；⑤制造工藝復(fù)雜、尺寸精度要求高。