螺絲 線束帶導(dǎo)槽

Prius的經(jīng)典設(shè)計(jì)，在松下的后續(xù)設(shè)計(jì)中，大量采用了類似的設(shè)計(jì)。后續(xù)使用的有LEAF、Ford等公司，都是這樣設(shè)計(jì)的。一脈相承，對(duì)于方塊&模塊化后的軟包的電池設(shè)計(jì)來說有比較高的可靠性。

PCB橋孔連接

直接橋接，后續(xù)有人跟進(jìn)設(shè)計(jì)的，在廣州匆匆一瞥沒有留下照片。

線束焊接

對(duì)于總線的Bonding工藝，直接焊接就太簡(jiǎn)單了。

其他連接

由于缺少實(shí)物，我花了不少時(shí)間核對(duì)照片，這里不太敢確認(rèn)是否使用了制的什么連接，反正不像是焊接。某次看到有白色狀膠體，有機(jī)會(huì)核對(duì)實(shí)物。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)且點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)加速踏板位置傳感器的信息來控制節(jié)氣門控制器。電源線銅、鋁單絲拉制電源線常用的銅、鋁桿材，在常溫下，應(yīng)用拉絲機(jī)經(jīng)過一道或數(shù)道拉伸模具的?？?，揚(yáng)州線束，使其截面減小、長(zhǎng)度添加、強(qiáng)度進(jìn)步。也就是說，當(dāng)加速踏板踏下一半時(shí)，節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置以同樣的尺度打開節(jié)氣門，則節(jié)氣門也打開一半。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（有負(fù)荷），發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可獨(dú)立于加速踏板位置傳感器來打開或關(guān)閉節(jié)氣門。這樣，即使加速踏板只踏下一半，但節(jié)氣門可能完全打開了，其優(yōu)點(diǎn)是可避免節(jié)氣門上節(jié)流損失。此外，在一定負(fù)荷狀態(tài)下涉及有害物質(zhì)的排放和油耗值將明顯改善。

節(jié)氣門自適應(yīng)

在打開點(diǎn)火開關(guān)且不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，通過自適應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU“學(xué)習(xí)”節(jié)氣門各不同的位置，這些位置參數(shù)即可存入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。如長(zhǎng)城汽車的汽車線束主要由旗下的保定曼德汽車配件有限公司提供，比亞迪則由比亞迪集團(tuán)第十五事業(yè)部供應(yīng)汽車線束，吉利汽車則有吉利豪達(dá)汽車電器供應(yīng)。節(jié)氣門位置由2個(gè)節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置來反饋，拆裝或更換節(jié)氣門控制單元J-338或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電中斷時(shí)，必須進(jìn)行自適應(yīng)，節(jié)氣門控制單元的自適應(yīng)如下：

打開點(diǎn)火開關(guān)6S以上，但不操縱起動(dòng)機(jī)和加速踏板。且發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元識(shí)別出“學(xué)習(xí)需要”時(shí),自適應(yīng)自動(dòng)完成(自適應(yīng)的完成是看不出來的)。當(dāng)存儲(chǔ)的角度傳感器電壓值與實(shí)際測(cè)得的值在某一公差范圍內(nèi)容不一致時(shí)，才能識(shí)別出“學(xué)習(xí)需要”。

我們通常把可以將汽車整車線束分成：前艙線束總成、發(fā)動(dòng)機(jī)線束總成、變速箱線束總成、儀表線束總成、室內(nèi)線束總成、門線束總成（四門不同）、頂棚線束總成、后行李箱線束總成、電瓶正負(fù)極線束總成、安全氣囊線束總成等幾個(gè)部分。

但是，線束的劃分和整車的結(jié)構(gòu)和裝配工藝有很大的關(guān)系，具體車型為達(dá)到結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便，會(huì)在線束中盡量采用模塊化設(shè)計(jì)，減少回路，不會(huì)拘泥于這些分類。