汽車調(diào)漆工藝為保證效果，需要進(jìn)行一定的規(guī)范。還有一個就是噴漆加工工藝操控的不合理，使得漆膜功能不符合技術(shù)指標(biāo)。調(diào)漆人員必須正確地認(rèn)真識別顏色，辨別出它真正的顏色。特別是要能辨別所處理的色漆，還要能辨別色漆中這種顏色范圍內(nèi)的重色調(diào)，包括暗度或亮度級，色彩的明艷或飽和度。在汽車面漆的調(diào)色過程中，需要借助不同的噴涂方法對亮度、色度和色調(diào)進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到較佳的顏色。而如今電腦調(diào)漆已是普遍趨勢，顯得更為精準(zhǔn)。

在實踐噴涂加工過程中，盡量要用爐溫跟蹤測定儀測定滿負(fù)荷條件下，被涂物在烘烤爐中的溫度變化，以確定合理的烘烤固化溫度和時刻，然后為取得噴漆加工質(zhì)量奠定技術(shù)。

假如被涂物外表在噴漆加工前沒進(jìn)行油污、氧化皮或銹跡的清潔，或者磷化膜質(zhì)量欠好，物體外表仍是存在有很多磷化液殘渣的情況下，噴漆加工后漆膜與底材的附著力就欠好，一起導(dǎo)致涂膜耐沖擊功能也欠好。

粉末涂料的覆蓋力較差；型材斷面結(jié)構(gòu)復(fù)雜容易造成靜電屏蔽效應(yīng)；掛料方式不當(dāng)；噴房工責(zé)任心不強(qiáng)，業(yè)務(wù)能力差，上粉膜厚判斷不當(dāng)；噴槍口積粉太多，堵塞；噴槍移動速度太快或鏈速太快；型材裝飾面認(rèn)識不清晰。

控制措施：嚴(yán)格控制粉末涂料質(zhì)量；對型材凹槽、內(nèi)角手動補(bǔ)粉；調(diào)整型材掛料角度；提高噴房工技能，噴房工盡量趕緊測量固化后型材膜厚；定期清理噴槍口，保持通暢；調(diào)整噴槍移動速度，適當(dāng)降低鏈速；了解客戶噴涂要求，認(rèn)清型材的裝飾面。

材料上，烤漆加工是三底兩面，每一面都要進(jìn)入烤漆房烘烤。在進(jìn)行金屬表面噴漆的過程中假如出現(xiàn)門板外觀有紋理，門板外部色彩不飽滿等狀況，則是漆膜不平均，色彩不飽滿現(xiàn)象，針對這種狀況用戶能夠選擇的做法是對照光線，色彩不飽滿，進(jìn)而再進(jìn)行再次噴涂等措施。噴涂加工就只需要兩底一面然后自然風(fēng)干就好了，那么這兩種在油漆材料上烤漆都會比噴涂加工多。　人工上，多出來兩道工序那就會多出來很多時間，現(xiàn)在的油漆人工一小時都是幾十塊的，隨便多出點時間這個烤漆就會增加成本，而且對于木工的制作要求也是比較高的，如果到處是釘眼那油漆也是很難做的，所以制作的都是大師傅，那大師傅的工資肯定也是很高的?！?