在現(xiàn)代的公路交通中，90%以上的道路為瀝青路面，承擔(dān)80%左右的公路運輸量,因此瀝青路面質(zhì)量直接影響著交通運輸?shù)男Ч?。?jù)統(tǒng)計，目前我國的公路系統(tǒng)中大約有18000個養(yǎng)護道班,經(jīng)常對道路進行養(yǎng)護和修復(fù)。在道路養(yǎng)護工作中，首先對破損部分進行挖切，其工作量約占整個修復(fù)工程的12以上，多數(shù)靠人工完成，工效低、強度大，難以保證施工質(zhì)量，無法適應(yīng)我國交通運輸事業(yè)發(fā)展的需要。3、將所有的路面障礙清除工作區(qū)，在非整路面上，小心駕駛，避免滑坡、傾覆。特別是邊遠地區(qū)，如西藏、青海等地養(yǎng)護路線長，環(huán)境惡劣，作業(yè)量大,難以達到公路養(yǎng)護的標(biāo)準(zhǔn)。

　　80年代以來國外開始使用路面銑刨機，該機造價比較高，我國絕大多數(shù)養(yǎng)護道班，難以問津此設(shè)備。路面銑刨機租賃因此開發(fā)適合國情的小型瀝青路面切削機，是道路養(yǎng)護部門和建筑機械研究及生產(chǎn)部門急待解決的問題。

大型路面銑刨機的動力傳動系統(tǒng)主要分為兩類：

　　一類類機器在傳動系統(tǒng)上，發(fā)動機將全部動力輸出至專門設(shè)計的分動箱，通過分動箱經(jīng)液控離合器驅(qū)動銑刨轉(zhuǎn)子和液壓系統(tǒng)，這種傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)新穎、緊湊，可靠性高，對發(fā)動機的選擇沒有限制。

　　二類的傳動系統(tǒng)均采用傳統(tǒng)的銑刨機傳動方案，即發(fā)動機采用兩頭出力的方式，其飛輪端通過液控離合器驅(qū)動銑刨轉(zhuǎn)子，前端則將動力輸出至分動箱來驅(qū)動液壓系統(tǒng)。由于受到整機橫向結(jié)構(gòu)尺寸的限制，采用這種傳動方案時必須選擇“V”型發(fā)動機，使發(fā)動機的選擇受到限制，并且動力系統(tǒng)的整體性較差。另外，對于一些小型的路面銑刨機，考慮到成本的因素，多采用全液驅(qū)動方案，即銑刨轉(zhuǎn)子采用液壓驅(qū)動方式。停放時提起銑刨鼓，脫開銑刨檔，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)5min后熄火，并對銑刨機實施駐車制動。

　　在市場前景看好、市場需求強勁的形勢下，路面養(yǎng)護設(shè)備大發(fā)展的時代已經(jīng)來臨，瀝青路面銑刨機作為道路機械化養(yǎng)護必不可少的設(shè)備之一，銑刨機租賃在國內(nèi)市場的需求量會越來越大。

一般銑刨機由發(fā)動機、車架、銑削轉(zhuǎn)子、銑削深度調(diào)節(jié)裝置、液壓元件、集料輸送裝置、轉(zhuǎn)向系及制動系等組成。銑削轉(zhuǎn)子是銑刨機的主要工作部件，它由銑削轉(zhuǎn)子軸、刀座和刀頭等組成，直接與路面接觸，通過其高速旋轉(zhuǎn)的銑刀進行工作而達到銑削的目的。

　　銑刨機上設(shè)有自動調(diào)平裝置，以銑削轉(zhuǎn)子側(cè)蓋作為銑削基準(zhǔn)面，控制兩個定位液壓缸，使所給定的銑削深度保持恒定；其液壓系統(tǒng)用來驅(qū)動銑削轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)、整機行走、輔助裝置工作等，一般為多泵相互獨立的閉式液壓系統(tǒng)，工作時互不干擾且可靠性較高。