全自動(dòng)發(fā)電機(jī)組操控柜集成了數(shù)字化、智能化，用于單臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組的主動(dòng)化及監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組的主動(dòng)開機(jī)、停機(jī)、數(shù)據(jù)測(cè)量、報(bào)警保護(hù)、遠(yuǎn)程操控等特點(diǎn)。

全自動(dòng)發(fā)電機(jī)組優(yōu)勢(shì)及供電原理

一、自起動(dòng)和自動(dòng)切換供電：當(dāng)市電停止供電，市電切換電路堵截市電供電電路，市電監(jiān)測(cè)電路經(jīng)過(guò)自起動(dòng)操控器使自動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行-自起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組。根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)組標(biāo)定功率和作業(yè)負(fù)荷率的大小，可配用同一型式、不同規(guī)格散熱面積的水箱。起動(dòng)成功-油壓傳感器起動(dòng)-油路電磁場(chǎng)閥起動(dòng)-升速油缸油路翻開-機(jī)油推進(jìn)油缸活塞-帶動(dòng)油門手柄向升速方向移動(dòng)-發(fā)電機(jī)組在額定轉(zhuǎn)速中運(yùn)行-自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器-發(fā)電機(jī)組輸出額定電壓-發(fā)電切換電路并接通-柴油發(fā)電機(jī)負(fù)載供電。

機(jī)油過(guò)多會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)咬死、噴油嘴堵塞等故障。發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)大量的機(jī)油竄入燃燒室燃燒，而機(jī)油燃燒后容易在活塞環(huán)、活塞頂部氣門座、噴油嘴處形成積碳，造成活塞環(huán)的咬死、噴油嘴堵塞及活塞與氣缸的磨損。

機(jī)油過(guò)會(huì)導(dǎo)致曲軸箱。過(guò)高的油面在連桿大頭攪動(dòng)下容易產(chǎn)生油氣，油氣遇高溫會(huì)著火燃燒，引起曲軸箱的。

機(jī)油過(guò)多會(huì)導(dǎo)致機(jī)油滲漏。機(jī)油過(guò)多會(huì)使?jié)櫥到y(tǒng)壓力加大，導(dǎo)致油封容易損壞、機(jī)油滲漏。特別是在曲軸前后端泄露，增加了機(jī)油的消耗量，也容易污染環(huán)境，同時(shí)會(huì)增加維護(hù)的難度。

備用發(fā)電機(jī)組能在市電停電時(shí)及時(shí)補(bǔ)給供電，給日常生活、交通、工業(yè)用電、醫(yī) 院、商 場(chǎng)、銀行提供堅(jiān)強(qiáng)的用電后盾。但是，很多用戶都對(duì)發(fā)電機(jī)發(fā)的電和市電的轉(zhuǎn)換不了解

1、發(fā)電機(jī)與市電有什么區(qū)別？

發(fā)電機(jī)發(fā)電就是由發(fā)電機(jī)組發(fā)出的電；市電就是從政府電網(wǎng)提取的電力資源。

市電即我們所說(shuō)的工頻交流電，交流電的常用三個(gè)量來(lái)表征：電壓、電流、頻率（50HZ、60HZ）。民用交流電壓分布由100V至380V不等，機(jī)房一般引入三相380V，50HZ的市電作為電源，但設(shè)備的電源整流模塊用單相220V。

柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)狀態(tài)

1、保持發(fā)電機(jī)組的蓄電池達(dá)到啟動(dòng)電壓，蓄電池啟動(dòng)電壓一般為24V。

2、保持散熱器冷卻水位正常，循環(huán)水閥保持常開狀態(tài)。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油油位保持在量油尺刻度線上±50px的范圍內(nèi)。

4、儲(chǔ)油間油箱油量在一半以上，燃油供油閥常開。

5、發(fā)電機(jī)組控制器的“運(yùn)行—停止—自動(dòng)”開關(guān)放在自動(dòng)位置。

6、發(fā)電機(jī)組電屏的模式開關(guān)在“自動(dòng)”位置。

7、機(jī)組收到市電失壓的訊號(hào)后啟動(dòng)，確認(rèn)市電失壓，切開轉(zhuǎn)換柜市電開關(guān)，合上轉(zhuǎn)換柜發(fā)電開關(guān)。