利用土壤地基，立柱，橫梁和耐力板的變形吸收碰撞能量，并迫使失控的車輛改變方向并返回正常的行駛方向的護(hù)欄板，用來(lái)防止車輛沖出道路，以保護(hù)車輛， 車輛和乘客，減少事故發(fā)生。

　　二波波形護(hù)欄板：4320*310*85*厚度

　　三波波形護(hù)欄板：4320*506*85*4mm

　　二波護(hù)欄板立柱：Φ114/Φ140mm×4.0/4.5mm×高度;

　　三波護(hù)欄板立柱：130*130mm×6mm×高度;

　　顏色：鍍鋅銀白色，塑料噴涂綠色，白色，藍(lán)色等

　　根據(jù)波形，可分為二波波形護(hù)欄和三波波形護(hù)欄。

　　根據(jù)表面處理，可分為熱鍍鋅波浪護(hù)欄和鍍鋅噴涂塑料。

　　根據(jù)安裝位置分為路邊護(hù)欄和中央隔斷護(hù)欄。

　　根據(jù)防撞等級(jí)，可以將公路護(hù)欄分為和S級(jí)。S級(jí)護(hù)欄為加強(qiáng)型，適用于特別危險(xiǎn)的路側(cè)路段，而A護(hù)欄則用于特殊高速公路。根據(jù)防撞等級(jí)，常用的路邊光束護(hù)欄可分為五個(gè)等級(jí)：B，A，SB，SA和SS。

　　高速公路波紋護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式，它是一個(gè)連續(xù)的結(jié)構(gòu)，波紋鋼護(hù)欄相互拼接并由圓柱支撐。

　　高速公路波浪護(hù)欄兼具鋼性和柔韌性，吸收碰撞能量的能力強(qiáng)，具有良好的視線引導(dǎo)功能，可與道路線形配合，造型美觀，它可用于小半徑彎頭和損壞的地方，易于更換。

　　本規(guī)范是根據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ01-88)確定的原則和有關(guān)規(guī)定，并參照國(guó)內(nèi)高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)和成熟的科技研究成果制定而成。

　　防撞波形護(hù)欄板一般施工護(hù)欄板的時(shí)候都會(huì)選擇在春秋季，在冬季施工需要面臨的問(wèn)題一般都比較多，下面我們將為您展示一下冬季安裝護(hù)欄板需要注意的幾個(gè)重要的問(wèn)題，作為常識(shí)了解一下也是不錯(cuò)的。跟隨著冬季的來(lái)臨由于土壤的問(wèn)題。那么幫你分析一下：防撞波形護(hù)欄板冬季的土壤很堅(jiān)硬，內(nèi)部含有的水分難以干燥，因此把支撐結(jié)構(gòu)構(gòu)架埋放在這樣的土壤當(dāng)中自然對(duì)支架的使用壽命以及各方面的應(yīng)用能力都起到不小的沖擊，同時(shí)由于季節(jié)的更替，對(duì)支架的固定也起到一個(gè)考驗(yàn)的作用，因此冬季施工的確挑戰(zhàn)不小。

　　另外在安裝防撞波形護(hù)欄板的時(shí)候我們還要考慮到人的因素，畢竟是因?yàn)槿嗽谑┕?，?dāng)人的思維出現(xiàn)問(wèn)題，施工也就會(huì)有偏差了，在冬季的環(huán)境里需要施工人員在寒冷的環(huán)境里保持敏捷的思維，這就考驗(yàn)人的毅力了，另外這是施工中關(guān)鍵而且是需要有細(xì)心的狀態(tài)的工作，施工禁不起差錯(cuò)，任何的差錯(cuò)都有可能造成施工出現(xiàn)問(wèn)題，現(xiàn)在廣泛的應(yīng)用就是波形護(hù)欄板，它的厚度一般是兩毫米到十毫米。

　　護(hù)欄板的撞擊力是很強(qiáng)的他不會(huì)彎曲，他的柔韌性可以讓他在被撞擊的時(shí)候彎曲，出現(xiàn)波形的褶皺但是不會(huì)斷裂，從而保障高速公路的正常運(yùn)行，不會(huì)出現(xiàn)重大的交通事故。防撞波形護(hù)欄板阻擋撞擊的策略是保障交通安全的有力保證。

波形護(hù)欄板端頭有哪些作用？它通常在護(hù)欄上起什么作用？

1.護(hù)欄板廠家的公路波形護(hù)欄的端頭大多是圓頭或地面錨，護(hù)欄的起點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄通過(guò)一個(gè)坡度段相連，漸變部分通常設(shè)計(jì)為拋物線形，立柱的位置逐漸向外移動(dòng)，并且立柱的高度不變，立柱之間的距離在末端附近密集到2m?；炷粱A(chǔ)與電纜端錨一起使用，這種稱為斜端擴(kuò)張，端梁是圓頭。

2.由于易于制造，易于安裝并且在小碰撞角的情況下具有更好的導(dǎo)向功能，因此更常用圓端。

3.如果失控的車輛與末端的前端發(fā)生碰撞，則護(hù)欄可能會(huì)穿透車廂。因此，可以根據(jù)路段的需要采用地錨式端頭處理。

這種端部處理使用光束的傾斜角度逐漸向下延伸到地面，并且該端部直接用混凝土基礎(chǔ)錨固在地面上，而無(wú)需其他端部梁。在失控車輛的正面碰撞中，車輛將爬上傾斜的波形梁并吸收能量，在側(cè)面碰撞中也具有更好的引導(dǎo)功能。

4.對(duì)于即將到來(lái)的上游和順行車方向的下游有不同的處理方法，山東護(hù)欄板廠家的波形護(hù)欄板的端頭處理方法均指的是迎面而來(lái)的交通的上游，向前方向的下游端和標(biāo)準(zhǔn)截面護(hù)欄成一直線，下游端頭常被視為圓形端梁。

5.在高速公路的中央隔板和中央三角形中還使用了一個(gè)雙面圓形末端，常用規(guī)格為R250 * 3.0 / 4.0，R350 * 3.0 / 4.0或R750 * 3.0 / 4.0，具體安裝需要根據(jù)山東護(hù)欄板廠家的實(shí)際圖紙選擇。

淺談護(hù)欄板、護(hù)欄板立柱常用表面處理方法：

1.熱浸鍍鋅，也稱為熱浸鍍鋅，是將鋅錠在高溫下熔化，加入一些輔助材料，然后將金屬結(jié)構(gòu)件浸入鍍鋅槽中，使一層鋅附著在金屬結(jié)構(gòu)件上。熱鍍鋅的優(yōu)點(diǎn)是防腐能力強(qiáng)，鍍鋅層附著力和硬度好

冷鍍鋅，即鋅鹽溶液被電解以涂覆被鍍零件。一般來(lái)說(shuō)，不需要加熱，鋅含量很低，在潮濕的環(huán)境中容易脫落。

2.熱鍍鋅是化學(xué)處理，屬于電化學(xué)反應(yīng)。

冷鍍鋅是一種物理處理，只在表面刷一層鋅，所以鋅層容易脫落。熱浸鍍鋅常用于建筑施工。

連續(xù)熱鍍鋅工藝：鋼材加熱冷卻至鍍鋅溫度鍍鋅冷卻。

冷鍍鋅為電鍍鋅，僅為10-50g/m2，其耐蝕性與熱浸鍍鋅相差甚遠(yuǎn)。電鍍鋅的價(jià)格相對(duì)便宜。

熱浸鍍鋅是在熱浸條件下對(duì)鋼體表面進(jìn)行鍍鋅，具有很強(qiáng)的附著力，不易脫落。雖然熱鍍鋅管也會(huì)生銹，但長(zhǎng)期使用仍能滿足技術(shù)和衛(wèi)生要求。

3.過(guò)程差異

首先，工藝不同：熱浸鍍鋅是將工件除油、酸洗、浸泡和干燥，然后將其浸入熔融鋅液中一定時(shí)間，然后將其取出。

冷鍍鋅，也稱為電鍍鋅，使用電解設(shè)備去除油和酸，然后將工件放入含有鋅鹽成分的溶液中，并將其連接到電解設(shè)備的陰極；鋅板放置在工件的相對(duì)側(cè)，并連接到電解設(shè)備的陽(yáng)極。當(dāng)電源接通時(shí)，通過(guò)電流從陽(yáng)極到陰極的定向運(yùn)動(dòng)，將在工件上沉積一層鋅。

鍍鋅產(chǎn)品的區(qū)別：熱鍍鋅的外觀沒有冷鍍鋅的細(xì)膩光亮，但鋅層的厚度是冷鍍鋅的幾倍。防腐性能是電鍍鋅的幾十倍。

4.環(huán)境保護(hù)問(wèn)題

熱鍍鋅排放的污染物更少。

熱鍍鋅中的污染物主要是酸洗工件產(chǎn)生的廢酸。

冷鍍鋅的污染物主要包括酸洗工件產(chǎn)生的廢酸、電鍍廢液、鈍化廢液等。

冷鍍鋅排放的污染物種類和數(shù)量大大超過(guò)熱鍍鋅。