3D打印在航空航天方面的應(yīng)用已經(jīng)趨于成熟，并且占比越來越大，成為3D打印應(yīng)用的主要市場。美國宇航局NASA在外太空探索計(jì)劃中，大量采用了3D打印技術(shù)，從火箭部件到飛船及外星球探測器，甚至是眾人關(guān)心的宇航員吃什么，NASA都用到了3D打印技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。模具設(shè)計(jì)與制造工藝很大程度上決定著模具的品質(zhì)，進(jìn)而影響到模具生產(chǎn)的最終產(chǎn)品的品質(zhì)。中國的“神十”飛船，我國第i一艘航母“遼寧號”的艦載機(jī)型“殲-15”，美國的F-35戰(zhàn)斗機(jī)，部分零件就是3D打印技術(shù)制造而成的。

有了的三維測量檢測技術(shù)和高i端的3D打印技術(shù)，飛機(jī)將會(huì)越來越輕，也越來越安全。

3D打印技術(shù)的優(yōu)勢

 縮短交付時(shí)間：3D打印因?yàn)榭梢愿鶕?jù)人們的需求進(jìn)行打印，這種即時(shí)生產(chǎn)將大大減少企業(yè)的庫存量，使得企業(yè)能夠根據(jù)用戶的需求來啟動(dòng)3D打印機(jī)，制造出定制的產(chǎn)品來滿足客戶需求，所以新的商業(yè)模式將成為可能。利用3D打印技術(shù)可以成型復(fù)雜結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)以及優(yōu)質(zhì)復(fù)合材料的特性，我們可以打印出具有內(nèi)部微桁架結(jié)構(gòu)的飛機(jī)部件，既可以減重還能降低故障率，并保持優(yōu)良的結(jié)構(gòu)件性能。如果人們所需的物品可以按需就近生產(chǎn)，那么這種零庫存、零時(shí)間交付的生產(chǎn)方式還可以減少長途運(yùn)輸?shù)某杀尽?

3D打印技術(shù)在過去數(shù)十年里取得了重大進(jìn)展，但有關(guān)材料、設(shè)備和應(yīng)用的技術(shù)挑戰(zhàn)依然存在，具體體現(xiàn)在以下方面。

1.材料特性。在3D打印技術(shù)能夠完全過渡到提供切實(shí)可行的制造解決方案之前，需要為材料提供力學(xué)性能數(shù)據(jù)的規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)，也需要更詳細(xì)的由這些材料性能制成零部件的規(guī)范信息。用傳統(tǒng)方法制造出一個(gè)模型通常需要數(shù)小時(shí)到數(shù)天，根據(jù)模型的尺寸以及復(fù)雜程度而定。在沒有充分認(rèn)識材料屬性之前，是無法進(jìn)行相應(yīng)零部件設(shè)計(jì)的。目前，世界各國已經(jīng)研發(fā)了很多3D打印技術(shù)材料，因此，建立全i面的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)需要整合研究機(jī)構(gòu)以及系統(tǒng)與材料制造商。