側(cè)滑門試驗機構(gòu)

商務(wù)車側(cè)滑門機構(gòu)是一個擺桿機構(gòu)。該機構(gòu)為倍增行程機構(gòu)，高低溫伺服電機裝置可開啟1300mm的側(cè)滑移門。雙伸出軸氣缸兩端活塞桿安裝動滑輪，通過牽引繩索拉動側(cè)滑門上的手把夾具，帶動后的門開啟及關(guān)閉。

1開門動作：側(cè)滑門開啟機構(gòu)上有抓手，抓手在氣缸的作用下進行，再由微開氣缸把門頂開一小段開門距離，Z后高低溫伺服電機裝置進行開門動作，并進行到位檢測。

2 關(guān)門動作：開門到位后，側(cè)滑門進行后鎖，成功后高低溫伺服電機裝置進行關(guān)門動作，并檢測關(guān)門到位。

此實驗包括外開外關(guān)，內(nèi)開內(nèi)關(guān)動作功能，也可以相互配合進行實驗，實驗設(shè)備科學(xué)合理，將側(cè)滑門的動作分解成很多個小動作步驟，每一步均進行檢測，這樣可以準確的檢測到側(cè)滑門在每個動作過程中的耐久性能和使用的重復(fù)性。

3 抓手在拉門氣缸的作用下帶動車門向后滑行。

4內(nèi)開旋轉(zhuǎn)把手機構(gòu)：此項實驗我方要求將車門的內(nèi)飾件不進行安裝，手柄也不需要安裝。

車身開閉件優(yōu)缺點及運用

瞬態(tài)非線性法

瞬態(tài)非線性法所用有限元數(shù)模，既包括關(guān)閉件本身及相關(guān)附件，如密封條、門鎖機構(gòu)、緩沖塊、氣動/電動撐桿等，同時考慮了周邊匹配的白車身部分，如在前蓋的SLAM分析過程中同時也考核水箱上橫梁、大燈支架等車身鈑金件的耐久性能，下圖是典型的前蓋SLAM模型。瞬態(tài)非線性法過程以真實物理關(guān)閉速度作為輸入，采用顯式非線性進行計算，鉸鏈旋轉(zhuǎn)、緩沖塊撞擊、撐桿的壓縮和拉伸、門鎖機械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜運動，以及部件之間的相互接觸，都能在前期的瞬態(tài)分析中被模擬出來（如下面的動圖）。該機構(gòu)為倍增行程機構(gòu)，高低溫伺服電機裝置可開啟1300mm的側(cè)滑移門。后根據(jù)關(guān)鍵區(qū)域應(yīng)力應(yīng)變結(jié)果及材料的疲勞特性進行壽命預(yù)測。

四門二蓋性能耐久試驗臺

技術(shù)資料：

1、該試驗臺從環(huán)境溫度上面可以分為:常溫耐久試驗臺與高低溫耐久試驗臺（-40℃~85℃）

2、該試驗臺從結(jié)構(gòu)上分為模塊式（各個執(zhí)行機構(gòu)相互獨立，分別安裝在地面鐵皮板上）與集裝式（執(zhí)行機構(gòu)獨立，但全部固定在一個鋁型材底座上面）

3、該試驗臺主要用于汽車左前門、右前門、左后門、右后門、前罩蓋、背門/后備箱蓋（簡稱四門兩蓋）以及面包車/MPV車側(cè)滑門等。四門兩蓋耐久試驗臺設(shè)備主要由計算機控制系統(tǒng)、氣路控制柜、電氣控制柜、試驗底盤支架、左右側(cè)門試驗機構(gòu)、側(cè)滑門試驗機構(gòu)、引擎蓋試驗機構(gòu)、加油口蓋試驗機構(gòu)、內(nèi)藏式天窗試驗機構(gòu)、行李箱蓋/掀背門試驗機構(gòu)以及系統(tǒng)軟件等組成。檢測其門鎖門鉸鏈耐久性能、測力開啟力、側(cè)滑門的軌道和滾輪耐久性能、側(cè)滑門的軌道和滾輪耐久性能、檢測門在耐久壽命中的小沉量等

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全部 四門二蓋性能耐久試

一、   概述  根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心《汽車四門兩蓋性能耐久試驗臺》技術(shù)要求，我司研制出一套便攜式四門兩蓋開啟件性能及耐久試驗臺。該試驗臺可在環(huán)境倉內(nèi)對汽車側(cè)門和前、后艙蓋的機構(gòu)及緊固件功能質(zhì)量進行驗證試驗。汽車開閉件是車身關(guān)鍵運動件，其靈活性、堅固性、密封性等方面的缺點易暴露，對汽車產(chǎn)品的使用質(zhì)量有嚴重的影響。 該試驗臺適用車型為：M1, M2, N1類車，主要用于車側(cè)門、發(fā)動機艙蓋、行李箱蓋以及商務(wù)車側(cè)滑門等的門鉸鏈、限位器、門鎖、車門密封條等總成的綜合性能及耐久試驗。