客車側(cè)翻時(shí)的侵入性變形是造成乘員嚴(yán)亡的主要原因之一，側(cè)翻試驗(yàn)是檢驗(yàn)客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和被動(dòng)安全性的方法；針對(duì)該問題，提出了一種通過研究客車側(cè)翻試驗(yàn)及來分析客車結(jié)構(gòu)缺陷的方法；側(cè)翻試驗(yàn)大體分九大步驟，每個(gè)步驟間環(huán)環(huán)相扣，銜接緊密，協(xié)調(diào)資源眾多。該方法將實(shí)車試驗(yàn)與數(shù)字模擬相結(jié)合，分析客車側(cè)翻時(shí)侵入車內(nèi)乘員生存空間的變形以及側(cè)翻過程中的能量、加速度變化過程；以某型客車為例的驗(yàn)證試驗(yàn)中，進(jìn)行了實(shí)車側(cè)翻試驗(yàn)，用軟件建立客車的有限元模型并客車側(cè)翻過程，利用實(shí)際側(cè)翻試驗(yàn)結(jié)果和結(jié)果分析客車的結(jié)構(gòu)缺陷，并提出了改進(jìn)措施。

汽車側(cè)翻試驗(yàn)的重要性；首先汽車側(cè)翻的原因是因?yàn)槠囌Ｐ旭倳r(shí)會(huì)由于自重的原因保持平衡

當(dāng)車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí),慣性會(huì)產(chǎn)生一個(gè)和汽車前進(jìn)方向垂直的作用力,當(dāng)車的自重加在車輪上的力矩不足以克服車的橫向離心力時(shí),車就會(huì)側(cè)翻

新車型進(jìn)行側(cè)翻實(shí)驗(yàn),一是為了檢驗(yàn)車輛設(shè)計(jì)的合理性,檢驗(yàn)輪距是否足夠大

二.是實(shí)驗(yàn)車輛在發(fā)生側(cè)翻時(shí),乘員的安全程度的方法。

隨著社會(huì)的發(fā)展,人民生活水平的提高,客車作為大眾交通工具,應(yīng)用越來越廣泛。為了適應(yīng)市場(chǎng)的需求,公司計(jì)劃設(shè)計(jì)開發(fā)一款全新大型客車。根據(jù)GB 13094-2007《客車結(jié)構(gòu)安全要求》要求,客車上部強(qiáng)度要滿足GB 17578-2013《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)要求。2倍以下且在空載、靜態(tài)狀態(tài)下，向左側(cè)和向右側(cè)傾斜側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)大于等于30°。本次開發(fā)的大型客車是在一款12米大型旅游公路客車基礎(chǔ)上開發(fā)的升級(jí)換代產(chǎn)品,結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了較大改動(dòng)。為順利通過GB 17578-2013《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法》中整車側(cè)翻試驗(yàn)認(rèn)證,公司立項(xiàng)采用有限元分析方法,對(duì)車身骨架進(jìn)行側(cè)翻碰撞有限元分析,查找設(shè)計(jì)問題,指導(dǎo)設(shè)計(jì)改進(jìn)。

在側(cè)翻事故中,客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)旨在確保為乘員提供足夠的生存空間。通過大量側(cè)翻試驗(yàn)結(jié)果分析,提出了側(cè)翻試驗(yàn)中客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度存在的一些問題;在此基礎(chǔ)上采用仿1真技術(shù)進(jìn)行仿2真模擬分析,揭示了側(cè)面結(jié)構(gòu)立柱變形特性,并針對(duì)客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度存在的共性問題,提出了重點(diǎn)加強(qiáng)車輛前部側(cè)面立柱強(qiáng)度可有效提高整車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的改進(jìn)措施。翻車事故的受害者大多因部分或完全被拋出汽車而導(dǎo)致死1亡，故而在翻車事故中使用安全帶較之在其他事故中更能減少致死率。