也有人采用2#極壓復合鋰基潤滑脂，這是基于兩點：一，其流動性較好，這樣便于使其到達潤滑部位。二，該脂的抗極壓性好，適合萬向十字節(jié)的工作狀態(tài)。據(jù)說經過對比實驗，用齒輪油潤滑萬向十字節(jié)的使用壽命是使用普通黃油進行潤滑的2～3倍。據(jù)我們對用戶的了解，目前萬向節(jié)十字軸的發(fā)展趨勢為取消注油孔，因此必須選用與設備部件同壽命的潤滑脂，用脂類型為：極壓復合鋰、極壓鋰、聚脲基脂。如萬向機械、納鐵福等公司生產汽車萬向節(jié)十字軸滾針軸承都用潤滑脂潤滑

十字軸掉底：

   十字軸滾針軸承碗掉底主要是因為:U型螺栓擰得過緊，超過了規(guī)定扭矩;U型螺栓擰緊 操作方法不當(能先把U型螺栓的一頭螺母擰緊后，再擰另一頭螺母)使U型螺栓與十字 軸軸承碗接觸面接觸不良，局部受力碎裂。叉型凸緣半圓孔處有一個十字軸軸向定位小凸臺，在維護修理十字軸時，若將軸承碗底槽誤認為限制軸承碗轉動的定位槽，而把叉上定位凸臺卡在軸承碗的底槽中，將會引起十字軸軸向間隙增大3Inm(正常配合只允許0.20mln以內),因此十字軸軸向竄動量增大，并受離心力的沖擊，使傳動軸總成失去動平衡，產生振動，軸承鋼碗也容易損壞。沖擊鉚接：沖擊鉚接是飛機裝配連接的一種主要方法，也是鉚裝鉗工必須掌握的基本技能。另外滾針軸承掉針漏裝、發(fā)卡等，也會使之早期損壞。

定期維護應經常檢查十字軸軸承的技術狀況;修理時避免叉形凸緣半圓孔的小凸臺卡在軸承碗底部槽內(現(xiàn)生產的東風汽車已取消軸承碗端面的槽);U型螺栓要按規(guī)定力矩對稱擰緊，并經常檢查。

鉚接機技術革新：

1.徑向沖擊系統(tǒng)提升了60%的負荷量，或者說是，具有更長的使用壽命（新齒輪軸上的軸承，具有更大的直徑和長度）

2.使用新型Klüberspeed BFP 42潤滑脂，改善了對運動鏈的潤滑，降低了工作溫度，減少了摩擦

3.立柱框架采用了新型材質，重量更輕，但卻保持了性和剛性（重量減少了10kg）

4.新型液壓泵站，經過徹底地革新設計，以及符合人體工程學的裝配

5.壓力調節(jié)裝置、測壓表和旋塞閥改裝在機器的正面

6.液壓接頭和軟管采用公制螺紋

7.在帶有AC質量控制系統(tǒng)的機型上，壓力傳感器是直接安裝在閥組上

傳動軸萬向節(jié)的裝配程序；將各零件清洗干凈并擦干。在軸承殼內涂以少許潤滑脂，將軸承滾針裝入。將軸承殼蓋油氈和墊圈裝回十字軸頸上，再將十字軸套入萬向節(jié)叉(伸縮節(jié)叉)，有油盅的一面朝向傳動軸，裝進軸承殼(要注意凹槽與螺孔對正)。然后放上蓋板和螺栓鎖片。擰緊螺栓，十字軸應能轉動，不得有卡住或軸向松動現(xiàn)象。平移伺服電機將工件移動到裝卡簧位置，兩邊人工將卡簧裝卡簧孔內。zui后以鎖片將螺栓鎖住。有些車型的萬向節(jié)，需用手錘輕輕敲擊軸承殼外部才能裝上，但不可裝偏或錘擊過猛，以免打壞零件，待露出鎖環(huán)槽，穩(wěn)妥地將鎖環(huán)鎖緊為止。裝妥后，應檢查其松緊度，能輕松轉動而無松曠即合適。萬向節(jié)叉孔與軸承殼的配合間隙為0－0.04 mm。軸承殼不應與油封座相咬而轉不動。檢驗合格后，注入潤滑脂