在這十二項主要任務(wù)中，天津機(jī)場將與京冀機(jī)場聯(lián)動協(xié)同并起到的重要作用。

“首先將構(gòu)建功能完善的區(qū)域機(jī)場體系，也就是以樞紐機(jī)場為核心、支線機(jī)場為骨干、通用機(jī)場為補(bǔ)充的區(qū)域機(jī)場體系。其中，天津機(jī)場將強(qiáng)化樞紐功能，大力發(fā)展航空物流。”王長益說。

在優(yōu)化區(qū)域機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)上，將鼓勵航空公司轉(zhuǎn)移部分航班至天津機(jī)場、石家莊機(jī)場，并將在時刻安排上給予政策支持；同時還將支持天津機(jī)場拓展國內(nèi)中轉(zhuǎn)航線及周邊國際旅游航線，提升貨運物流等特定市場航線網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性。

國內(nèi)航空貨物運價使用規(guī)則

1．直達(dá)貨物運價優(yōu)先于分段相加組成的運價。

2．指1定商品運價優(yōu)先于等級貨物運價和普通貨物運價。

3．等級貨物運價優(yōu)先于普通貨物運價。

國內(nèi)航空貨物運計費規(guī)則

1．貨物運費計費以“元”為單位，元以下四舍五入。

2．1低運費，按重量計得的運費與1低費相比取其高者。

3．按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。

4．分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。

而目前國內(nèi)航空貨運呈現(xiàn)分散化、規(guī)模小的現(xiàn)象，貨運行業(yè)也一直由國有企業(yè)所主導(dǎo)，國有企業(yè)也受到了高度的保護(hù)和監(jiān)管。整個貨運過程中不同的部分因為分屬于不同的政府機(jī)構(gòu)監(jiān)管，致使行業(yè)呈現(xiàn)一種零碎狀態(tài)，使得貨運行業(yè)難以適用現(xiàn)代物流系統(tǒng)。為了有效地解決這一問題，做出了大量的嘗試，包括中外合資企業(yè)、股權(quán)聯(lián)盟形式的國有企業(yè)。正因為這些嘗試使得市場化加速拓張，加快了國際化的進(jìn)程。

我們在為客戶挑選飛機(jī)時，會評估包機(jī)運輸路線、凈載重量和時間等因素，以滿足客戶需求。我們提供部分包機(jī)、撤離包機(jī)服務(wù)和其他商業(yè)方案，如臨時包機(jī)、旺季包機(jī)、項目包機(jī)等服務(wù)。

   此外，我公司還會根據(jù)貨物包裝要求、海關(guān)手續(xù)、倉儲安排以及監(jiān)督飛機(jī)裝卸等為客戶提供貨運包機(jī)飛行前建議，并協(xié)調(diào)安排包機(jī)運輸服務(wù)專門的設(shè)備，包括起重機(jī)和定制的加載結(jié)構(gòu)。