鍛造軸鍛造工藝中的一些主要問題

降溫鍛造法（中心壓實法）   實驗研究和長期生產實踐表明，用普通自由鍛造法，只能保證鋼錠偏析區(qū)的疏松、氣孔等缺陷鍛合，而過渡偏析區(qū)和偏析區(qū)的缺陷往往只能部分得到鍛合。為了使日益增大的大型鋼錠能夠鍛透，必須保證足夠大的鍛比和使用噸位足夠大的壓機，因而越來越困難。為此，1958年由日本工廠開始逐步創(chuàng)造和完善了一種降溫鍛造法。  

近來，又發(fā)展了所謂脫模直接鍛造法。即當鋼錠在錠模中冷卻到表面達到終鍛溫度（750℃)后，即將鋼錠脫模，并送至水壓機上,進行降溫鍛造。鍛后在V形砧上進行，由中心向端部逐步鍛造，在全長上每完成一個工步以后，將鍛件翻轉90°，總變形程度為6-8%。這種方法已開始在生產中使用，其特點是進一步節(jié)省了鍛造工時，而又保持了降溫鍛造的優(yōu)點。

鍛件生產時鍛件偏析怎么辦？

(1)區(qū)域偏析 屬于宏觀偏析，是由鋼液在凝固過程中選擇結晶，溶解度變化和比重差異引起的。

(2)枝晶偏析 屬于微觀偏析。樹枝狀結晶與晶間微區(qū)成分的不均勻性，可能引起組織性能的不均勻分布。采用掃描電鏡(SEM)、波譜儀(WDS)、能譜儀(EDS)進行微區(qū)觀察和成分分析可以檢出并闡明原因，一般通過高溫擴散加熱，鍛壓合理變形與均勻化熱處理可以消除或減輕其不良影響。

以上就是偏析出現(xiàn)的原因以及相應的處理方法。

環(huán)形鍛件能應用在哪些領域？

柴油機環(huán)形鍛件：柴油機鍛件的一種，柴油機柴油機柴油機是動力機械的一種，它常用來作發(fā)動機。以大型柴油機為例，所用的鍛件有汽缸蓋、主軸頸、曲軸端法蘭輸出端軸、連桿、活塞桿、活塞頭、十字頭銷軸、曲軸傳動齒輪、齒圈、中間齒輪和染油泵體等十余種。

船用環(huán)形鍛件：船用鍛件分為三大類，主機鍛件、軸系鍛件和舵系鍛件。主機鍛件與柴油機鍛件一樣。軸系鍛件有推力軸、中間軸艉軸等。舵系鍛件有舵桿、舵柱、舵銷等。

公司是生產鋼及鋁合金鍛件,壓縮機短節(jié),凸臺鍛件,錨固法蘭等的民營企業(yè)，公司具有從設計、原材料采購、下料、鍛造、碾環(huán)、旋壓、焊接、熱處理、機加工、理化檢測、無損探傷、包裝、發(fā)運一體化運作的實力。

不銹鋼鍛件的熱加工性能

奧氏體不銹鋼 18-8型奧氏體不銹鋼常被用來制作在610°C以下長期工作的鍋爐和汽輪機鍛件，以及化工生產中的多種鍛件，其鍛造工藝特點是：

1)18-8型奧氏體不銹鋼在煤爐內加熱時表面易滲碳，所以加熱時應避免與含碳的物質接觸，并采用氧化性的介質加熱，以減少鋼的滲碳現(xiàn)象，防止晶間腐蝕。

2)奧氏體鋼在低溫時導熱性差應緩慢加熱，始鍛溫度不宜過高，過高晶粒會急劇長大。一般選取1150~1180°C。

3)坯料的表面缺陷在鍛造加熱前必須清除，以防止鍛造時繼續(xù)擴大，造成鍛件報廢。

4)終鍛溫度不能太低，同時在700?900°C緩冷會析出σ相，繼續(xù)鍛打將會產生裂紋。