1931年9月，青島市政當(dāng)局出25.8萬元，由德國信利洋行承包擴建，橋身加長到440米。將原橋的鋼木結(jié)構(gòu)部分改建為鋼筋混凝土，34排樁通透結(jié)構(gòu)，橋面鋪以水泥，同時將橋面高度提高了0.5米。在棧橋北端沿海建了棧橋公園，種植樹木花卉。和尚懷丙用兩只裝滿了泥土的大船，派人潛入水中，用鐵索把鐵牛和大船系在一起，然后再把船中的泥土除去，利用大船所受的浮力，把鐵牛拉起來[1]。橋南端增建了箭頭型的防浪堤，并在防浪堤上修建了具有民族風(fēng)格的回瀾閣。1933年4月，整個工程竣工。從此，棧橋成為青島的重要標(biāo)志性建筑物和著1名風(fēng)景游覽點

浮橋，指用船或浮箱代替橋墩，浮在水面的橋梁。軍1隊采用制式器材拼組的浮橋，則稱舟橋。浮橋的歷黃河浮橋遠景史記載以中國為早。 <詩經(jīng)·大雅·大明>記載：“親迎于渭，造舟為梁”，記載周文王姬昌于公元前1184年在渭河架浮橋。浮橋的結(jié)構(gòu)形式有兩種：①傳統(tǒng)的形式是在船或浮箱上架梁、再鋪橋面。東漢光武帝建武十一年（公元35年），公孫述在今湖北宜都、宜昌間架設(shè)長江浮橋。西晉武帝泰始十年（274年）,杜預(yù)在今河南孟津附近的黃河架設(shè)河陽浮橋，曾持續(xù)使用達800多年。在國外,波斯帝國居魯士大帝于公元前537年在美索不達米亞修建過浮橋;澤爾士一世于公元前 481年為進軍歐洲曾在赫勒斯滂（現(xiàn)為達達尼爾海峽）建浮橋，以連接歐、亞大陸。

陽下，各種水鳥掠過江面，飛入江邊竹林夜宿。第三句是倒裝，估計是刮起了東南風(fēng)，有降雨的預(yù)兆，可以避免旱情了。末句中的舟子即船工，告訴詩人，明天可到達衢州。1969年，就在原浮橋的位置，山大橋建成，從而讓延續(xù)千年功德無量的浮橋退出了歷史舞臺。同年6月14日，內(nèi)閣明發(fā)上諭:"擬在膠州、煙臺各海口添筑炮臺，著照所請。緊接著，龍游大橋落成，承載起大交通帶來的大流量。而上游不遠的汀塘圩又建起了大橋，為依舊擁堵的公路分流。如今，隨著陸路交通的日益發(fā)達，水路漸漸顯得冷清了。