到塔什干鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕一帶一路運(yùn)輸專線

2004年，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，大洋物流開始承運(yùn)中國到中亞地區(qū)的項(xiàng)目物流，那一年，是大洋集團(tuán)的前身深圳市大洋船務(wù)有限公司成立的第三年，彼時(shí)，我們對中亞這片地區(qū)尚一無所知。蘇聯(lián)時(shí)期的俄國人利用烏茲別克斯坦鐵路，大規(guī)模地運(yùn)輸棉花等物資到歐洲本土。有了這個(gè)契機(jī)以后，大洋開始積極開拓中亞地區(qū)市場，參加中亞地區(qū)展會(huì)，2008年5月，大洋物流成為了中興在獨(dú)聯(lián)體區(qū)域的承運(yùn)商，為中興通訊的獨(dú)聯(lián)體片區(qū)(中亞五國，俄羅斯，蒙古，格魯吉亞等)的產(chǎn)品交付提供強(qiáng)有力的保障。

大洋的定位是“國際多式聯(lián)運(yùn)專家”，在中亞的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)上，沒有人比我們更了解。2012年，大洋承接了【煙臺--阿克套】的壓裂車設(shè)備運(yùn)輸，設(shè)備的價(jià)值高，體積大，質(zhì)量重，運(yùn)輸難度大，大洋設(shè)計(jì)了汽鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，安全的到達(dá)目的地。到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕一帶一路運(yùn)輸專線塔什干是烏茲別克斯坦的首都，95的貨物都是直接運(yùn)輸?shù)剿哺僧?dāng)?shù)氐?，少部分的貨物是專線貨物運(yùn)輸?shù)焦S加工。隨著中歐班列、中亞班列運(yùn)行數(shù)量的增多，市場也對班列運(yùn)營提出了新的要求，更高質(zhì)量發(fā)運(yùn)、更率操作、更高層次定位、市場化發(fā)展，才是中歐班列、中亞班列的未來方向。

番禺烏茲別克斯坦塔什干中歐班列代理-撒馬爾罕一帶一路運(yùn)輸專線

烏茲別克斯坦是地處中亞典型的內(nèi)陸國家，因?yàn)槿狈B接世界的海上通道一直發(fā)展緩慢。古絲綢之路曾為其發(fā)展打開一扇窗，那時(shí)，星羅密布的商旅駝隊(duì)補(bǔ)給站成為中亞與東西方經(jīng)貿(mào)往來的支點(diǎn)，借力這些補(bǔ)給站文化燦爛的中亞地區(qū)得以“開眼看世界”。中歐班列（金華）在回程貨源方面有所突破，在不到1個(gè)月的時(shí)間內(nèi)開通了3條回程線路。番禺烏茲別克斯坦塔什干中歐班列代理成功開行烏茲別克斯坦塔什干—金華“中歐班列電解銅回程專列；開行俄羅斯尼戈澤羅—金華中歐班列新聞紙回程專列；開行烏茲別克斯坦塔什干—金華中歐班列鉀肥回程專列；俄羅斯安澤比—金華中歐班列板材回程專列。到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕一帶一路運(yùn)輸專線目前，塔什干擁有近250萬居民，其中150萬為勞動(dòng)力人口。

早期中歐班列主要分流海運(yùn)貨源，現(xiàn)在越來越多非傳統(tǒng)海運(yùn)的新增貨源進(jìn)入了中歐班列，尤其是中國大力發(fā)展電子商務(wù)，帶進(jìn)大量生活消費(fèi)品。以低值貨為主向高值貨為主發(fā)展。以往中歐班列每只標(biāo)準(zhǔn)箱貨值在100萬元以下，現(xiàn)在回程貨源通常在300萬元以上。到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕一帶一路運(yùn)輸專線中吉烏鐵路線將使吉爾吉斯斯坦成為一個(gè)過境國，它因此可以獲得豐厚的利潤。班列公司從承運(yùn)商向國際代理采購業(yè)務(wù)擴(kuò)展。成都、重慶已開始探索利用鐵路運(yùn)單與金融機(jī)構(gòu)合作，為特定客戶進(jìn)行貿(mào)易授信，解決運(yùn)輸中資金占壓的問題。從廣州至塔什干鐵路運(yùn)輸全長約5500公里，4天半的時(shí)間，列車就可以沿隴海線從連云港運(yùn)行至霍爾果斯口岸，在霍爾果斯口岸辦理轉(zhuǎn)關(guān)等手續(xù)并進(jìn)行換裝，所需時(shí)間約一到兩天，列車抵達(dá)塔什干的時(shí)間約為10天，在目前我國沿海港口至中亞地區(qū)之間的國際班列中可以說是時(shí)間短、費(fèi)用省。

中國到塔什干火車運(yùn)輸--撒馬爾罕一帶一路運(yùn)輸專線

廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司在散雜貨運(yùn)輸方面有著強(qiáng)有力的優(yōu)勢，散雜船和滾裝船運(yùn)輸是我們公司的核心和品牌業(yè)務(wù)，以大型項(xiàng)目貨物、成套工程設(shè)備、重大件運(yùn)輸和各類鋼材制品為主要承運(yùn)貨種，我們以運(yùn)價(jià)低、航線全、服務(wù)優(yōu)為公司特色。操作流程：出口商檢申報(bào)（抽中查驗(yàn)則到監(jiān)管區(qū)開箱驗(yàn)視，企業(yè)操作員到現(xiàn)場配合）-報(bào)關(guān)錄入-出口艙單申報(bào)-報(bào)關(guān)申報(bào)-海關(guān)審結(jié)-通過贛州港鐵路將重柜運(yùn)往碼頭-海關(guān)查驗(yàn)、放行。我司曾成功承接格魯吉亞第比利斯繞城鐵路工程項(xiàng)目所需工程設(shè)備的散雜船運(yùn)輸項(xiàng)目，取得了國內(nèi)外客戶的好評，同時(shí)也為公司爭取了牢固而又良好的客戶群關(guān)系。

烏茲別克斯坦是中亞內(nèi)陸國家，無海港。且內(nèi)陸河流水量小，無水運(yùn)。因此，鐵路運(yùn)輸是烏茲別克斯坦的交通運(yùn)輸方式，承擔(dān)全國約60%的貨運(yùn)和80%的進(jìn)出口貨運(yùn)。

鐵路運(yùn)輸可以走大批量的，大型包裝運(yùn)輸。例如成套生產(chǎn)設(shè)備、成產(chǎn)線、大型游樂設(shè)備、耐火材料等。

鐵路的車型可以大致劃分為：蓋車、平車、集裝箱車等。

由于各種裝貨的重量不等，所以蓋車和平車可以裝60T貨物，集裝箱車能裝25T，特種貨物需要單獨(dú)審批車皮。

其中，全鐵運(yùn)輸（自備箱SOC、租箱COC、車皮均可）到阿拉山口、多斯特克DOSTYK出境到烏茲別克斯坦內(nèi)主要站點(diǎn)。

中國到塔什干火車運(yùn)輸--撒馬爾罕一帶一路運(yùn)輸專線

深圳/廣州/寧波/上海/青島/天津站—阿拉山口/多斯德克—俄羅斯及中亞五國（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦）

深圳/廣州/寧波/上海/青島/天津站—滿洲里/后貝加爾—俄羅斯

深圳/廣州/寧波/上海/青島/天津站—二連浩特/扎蒙烏德－烏蘭巴托

越南/馬來西亞.韓國/臺灣/美國等——經(jīng)中國過境——中亞五國/俄羅斯/蒙古的國際鐵路聯(lián)運(yùn)服務(wù)