廣州番禺到莫斯科鐵路運輸公司--葉卡捷琳鐵路運輸專線貨代

廣州大洋供應鏈有限公司主營業(yè)線路：

1.廣州、上海、義烏、佛山、重慶——莫斯科鐵路整柜拼箱運輸

2、廣州、義烏——俄羅斯一車直達零換裝散貨汽運    

3、中國——俄羅斯一車直達零換裝整車運輸

4、廣州、義烏——俄羅斯鐵路拼箱雙清包稅運輸

5、中國——俄羅斯、獨聯(lián)體國家整柜雙清包稅運輸

6、明斯克、莫斯科各鐵路場站操作和全境拖車

鐵路火車站與海運港口一樣，并不是所有國家都有海港或者是大的集裝箱碼頭，鐵路貨運火車站也一樣，只有少數(shù)火車站能提供集裝箱貨物運輸服務，像德國的杜伊斯堡是鐵路運輸比較成熟的火車站，基礎設施完善，擁有比較大面積的海關監(jiān)管倉庫，集裝箱起吊與集裝箱拖車，火車場站有足夠多的熟練操作員工。能為大量從中國“一帶一種”中歐班列車員    火車運過來的貨物提供及時完善的鐵路運輸服務。

到沃爾西諾鐵路運輸--葉卡捷琳鐵路運輸專線貨代

首趟中歐班列直達坐落于沈陽的華晨寶馬鐵西工廠，實現(xiàn)了從歐洲到華晨寶馬鐵西工廠的全程鐵路運輸。班列經(jīng)過俄羅斯莫斯科沃爾西諾車站，到達后貝加爾斯克口岸，在滿洲里口岸進行換裝作業(yè)。再經(jīng)過三天三天三夜到達目的地。中國鐵路總公司應對現(xiàn)有鐵路貨物運輸雜費進行逐項梳理，取消沒有實質(zhì)服務內(nèi)容或相關作業(yè)成本應通過正常運價補償?shù)氖召M項目，歸并服務作業(yè)內(nèi)容相近的項目；對保留的項目，進一步完善計費辦法，按照補償合理成本原則，并引入市場競爭機制，合理確定收費標準。收費標準應及時對外公布，接受社會監(jiān)督。

國際鐵路運輸是利用鐵路運輸?shù)姆绞竭M行的進出口貨物或物品運輸，包括鐵路集裝箱/罐運輸、鐵路散雜貨運輸?shù)龋ㄕ?、零擔、集裝箱）。國際鐵路運輸是國際貿(mào)易中的運輸方式之一，運輸量僅次于國際海運。國際鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢是運輸量較大，速度較快，運行時間較短、運輸風險明顯小于海運，適應性強、能準點運營以及運輸成本較低等。

以下線路每周優(yōu)惠：

1、大朗-莫斯科班列

2、大朗-阿拉木圖/塔什干班列

3、成都-滿洲里-莫斯科/明斯克

4、成都-二連-莫斯科班列

5、深圳-阿拉山口-馬拉/杜伊斯堡/漢堡

云浮到莫斯科鐵運--葉卡捷琳鐵路運輸專線貨代 

廣州市現(xiàn)大洋供應鏈管理創(chuàng)立于2008年，關鍵運營國際貨運新項目及中國至獨聯(lián)體地域的海關清關物流配送服務。在烏克蘭，哈薩克斯坦斯、土爾其斯、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、阿塞拜疆、俄羅斯，波羅地海三國，高加索地區(qū)等獨聯(lián)體國家有著子公司或合作方，服務項目無線網(wǎng)絡覆蓋工作能力強勁。廣州大洋供應鏈是中國鐵路線國際聯(lián)運華南區(qū)一級代理；借助企業(yè)有著的強勁立體式輸送量及企業(yè)同事豐富多彩的貨運物流工作經(jīng)驗和專業(yè)技能，定能為您出示一條安全性、便捷、經(jīng)濟發(fā)展、便捷的貨運物流航道，可以考慮您對路線、時間及價錢的規(guī)定： 國際鐵路貨運線路： 中國鐵路線各始發(fā)車站經(jīng)滿洲里、二連浩特、阿拉山口至烏克蘭、蒙古國、中亞五國的國際鐵路貨運服務項目。 

始發(fā)車站：廣州市下元站、佛山市涿州東站、深圳站、上海楊浦站、天津市、青島市、合肥市、連云港市、無錫市、寧波市、廈門市等地。 運作線路： 1、始發(fā)站 --- 阿拉山口、多斯特克 --- 奧津基 --- 巴黎 2、始發(fā)站 --- 新疆霍爾果斯、阿騰科里 --- 奧津基 --- 巴黎 3、始發(fā)站 --- 阿拉山口、多斯特克 --- 中亞五國 4、始發(fā)站 --- 新疆霍爾果斯、阿騰科里 --- 中亞五國 5、始發(fā)站 --- 滿洲里、后貝加爾 --- 烏克蘭 6、始發(fā)站 --- 二連浩特、扎門烏德 --- 烏蘭巴托(外蒙古）

鐵路貨物運輸?shù)幕緱l件是什么

1.整車貨物運輸?shù)母緱l件是,一批貨物的重量、體積、狀態(tài)需求以一輛以上貨車運送的貨物,應按整車辦理。

2.零擔貨物運輸?shù)母緱l件是,按貨物的重量、體積、狀態(tài)不需求以一輛單獨貨車運送,而且允許和其他貨物配裝的貨物,能夠按零擔辦理。

3.集裝箱貨物運輸?shù)母緱l件是,凡能裝入集裝箱,并且不對集裝箱形成損壞和污染的貨物及可按集裝箱運輸?shù)娘L險貨物均可按集裝箱辦理。

廣州到俄羅斯中歐班列--葉卡捷琳鐵路運輸專線貨代

和俄方之前的補貼政策看，補貼線路的起始點更加多樣化，直接按照集裝箱發(fā)放，計算更簡便、直觀、公開公正。其終形式可能是直接從以俄鐵為承運人的實際運費中減去相應的補貼額度來計算運費。目前，補貼范圍的進出點規(guī)范為 經(jīng)由芬蘭進出俄羅斯、經(jīng)由愛沙尼亞、拉脫維亞、白俄羅斯進出俄羅斯、經(jīng)由滿洲里（后貝加爾斯克場站ZABAYKALSK）進出俄羅斯、經(jīng)由綏芬河（格洛達克沃場站GRODEKOVO）、或者里海北岸屬于俄羅斯管轄的港口。

此外，對于經(jīng)由波蘭、白俄羅斯、阿塞拜疆進入俄羅斯的班列（西向東的線路）也納入補貼范圍。此舉表明俄方鼓勵貨主、貨代和平臺公司將俄羅斯各個口岸作為換軌或入境地。補貼的實際執(zhí)行和發(fā)放人為俄鐵總公司(RZD OSJC), 表明俄方鼓勵貨主、貨代、平臺公司將班列在俄進內(nèi)的承運人為俄鐵。目前，中歐班列年開行數(shù)目不到一萬列，三艘集裝箱班輪運量等于全中國班列公司忙一個月（2020年5月華爾街郵報這樣描述）。但是，當年均開行班列達到2萬列以上，且回程貨物和重載率都穩(wěn)步提高的條件下，圍繞中歐、中亞、中俄班列將形成產(chǎn)業(yè)集聚、人口集聚、資金集聚、科技集聚，將極大提高班列沿線國家和人民的福祉。