旅游觀光車剎車系統(tǒng)的好壞直接影響著游覽車行使的安全性，因此對旅游觀光車剎車系統(tǒng)進行系統(tǒng)的檢查及合理的操作是有必要的，具體應從以下幾個方面著手：

1、旅游觀光車手剎不靈時，可調(diào)整前后手剎線的接合部位的調(diào)節(jié)螺栓；

2、定期檢查觀光車剎車油壺的油量，油壺內(nèi)油量少于1/3時必須立即加油；油壺位置一般在儀表臺的左上角或座椅框內(nèi)部；

3、剎車軟或剎車不靈需及時調(diào)整剎車間隙和排放剎車管路內(nèi)的空氣；

4、剎車跑偏可調(diào)整制動器內(nèi)的剎車蹄片與制動鼓的間隙；

5、定期檢查旅游觀光車剎車管路與車架各固定點的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)脫落或有管路與車架磨擦現(xiàn)象的及時采取保護措施；

6、2-6座車需經(jīng)常檢旅游觀光車查剎車線的連接裝置有無松動及磨損現(xiàn)象，調(diào)整游覽車剎車可直接調(diào)整剎車踏板連接的剎車拉鉤上的螺紋。

在純電動、混合動力和燃料電池這三種電動汽車中，純電動汽車和燃料電池電動汽車均有關鍵的難題在短期內(nèi)不能很好地解決，而混合動力電動汽車為向純電動汽車的一種過渡，得到了較快的發(fā)展，也是目前產(chǎn)業(yè)化效率較高的電動汽車。但是，混合動力電動汽車通常使用內(nèi)燃機作為汽車動力源之一，不能實現(xiàn)零排放，且仍然需要消耗石油資源，因此，混合動力電動汽車不可能是長期發(fā)展的目標。電動觀光車控制器堵轉(zhuǎn)電流和動態(tài)運行電流完全一致，保證了電池的壽命，并且提高了電動觀光車電機的啟動轉(zhuǎn)矩。

普通混合動力電動汽車只是一種節(jié)能減排型汽車，中期發(fā)展插電式混合動力電動汽車已經(jīng)成為業(yè)界的共識。插電式混合動力電池電動汽車通常配備一臺功率較小的內(nèi)燃機，在城市街道行駛時通常采用純電動，而發(fā)動機只是用于帶動發(fā)動機對蓄電池進行充電，以增加電動汽車的續(xù)駛里程，當車輛長途行駛時進入混合動力模式。由于這種混合動力電動汽車的小功率發(fā)動機可持續(xù)在正常狀態(tài)下運行，油耗和排氣污染都很低，價值配用的蓄電池可比純電動汽車小30%左右，因此，插電式混合動力電動汽車在今后一段時間里還將得到發(fā)展。電動汽車的發(fā)展趨勢已越來越清晰，即純電動汽車和燃料電池電動汽車是未來電動汽車的發(fā)展方向。有需要購買浙江高爾夫球車時，可以到專業(yè)一點的公司去咨詢，其研發(fā)、設計、銷售為一體的公司較好。

科技日報北京3月13日電 （記者李禾）一邊是2000多萬輛的傳統(tǒng)燃油汽車年銷量，一邊是不到2萬輛的新動力汽車年銷量，盡管電動汽車等新動力汽車的節(jié)能環(huán)保概念深入人心，但其市場表現(xiàn)相較傳統(tǒng)燃油汽車仍顯乏力。對此，全國代表、清華大學政治經(jīng)濟學研究中心主任蔡繼明說，開展電動汽車產(chǎn)業(yè)，應該主要依靠技術創(chuàng)新，而非國度補貼。3、運行顛簸，速度為24KM/H，可在大水平上保證乘座者的人身安全。

去年9月，科技部和國度發(fā)改委結合發(fā)布《關于持續(xù)展開新動力汽車推廣應用任務的通知》，詳細規(guī)則了純電動乘用車、插電式混合動力等新動力汽車推廣應用的補助標準。蔡繼明說，該《通知》對新動力汽車走向千家萬戶起到宏大的推舉措用，但新一輪新動力汽車政策仍存在問題。并且從現(xiàn)在的社會條件上來看，它不僅能滿足消費者所需，還能給與社會和我們所生活的這個空間不一樣的意義。

“沒有重點鼓舞新動力汽車關鍵性中心技術創(chuàng)新，而是誘導汽車企業(yè)去爭搶國度補貼‘蛋糕’，這很容易造成汽車企業(yè)的表面昌盛，使財政支持資金打水漂?！倍以诓汤^明看來，數(shù)量型鼓勵政策會誘導低水平重復建立。

“許多已經(jīng)落后的技術和產(chǎn)能不僅不會受到約束，而且會進一步擴張。如磷酸鐵鋰電池技術已嚴重掉隊，但產(chǎn)能卻嚴重過剩?！彼f，“這勢必會造成光伏產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗的又一個翻版?！?

全國代表、天能集團董事長張?zhí)烊我脖硎?，以后我國許多具有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的大型企業(yè)，以補貼額上下作為上市種類的選擇依據(jù)，而不依據(jù)廣闊老百姓的現(xiàn)實消費才能來開發(fā)適銷對路的電動汽車，只將目光盯住買單而不是消費者的需求上，難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

“我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2009年以來，我國已由主導展開了新動力汽車推廣應用的示范運行任務，但實施效果并不理想，遇到諸多技術瓶頸。4、穩(wěn)定牢靠：選用質(zhì)量有穩(wěn)定牢靠的充電器，如48V以上的充電器必須選擇智能型帶風機的充電器。如純電動汽車續(xù)航里程偏短，目前示范運行車輛續(xù)航里程均勻不到150公里；電池價錢昂貴，在城市工況下能續(xù)航150公里電池組就需8萬元左右的采購價錢；充換電設施本錢大、效率低，現(xiàn)在充、換電站每補充1度電直接電費約0.7元，包括設備折舊、人員工資、管理費用在內(nèi)的綜合效勞費卻高達4元以上，這使電動汽車運行本錢高于燃油汽車。”蔡繼明說。

鑒于絕大少數(shù)有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)并不積極開發(fā)新動力汽車，而沒有取得任何國度補貼的低速電動車行業(yè)，卻疾速開展、技術不斷升級，蔡繼明建議：“將新動力汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)分為兩個相對獨立的部分：一是技術資質(zhì)，一是產(chǎn)能資質(zhì)。(8)拆裝無內(nèi)胎輪胎時，每次均需換上新的“O”形圈，“O”形圈要完好，并經(jīng)植物油浸泡。技術資質(zhì)可頒發(fā)給非汽車企業(yè)和機構，產(chǎn)能資質(zhì)只屬于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，二者可通過市場自由結合。這樣，既鼓舞了創(chuàng)新又有效限制了生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量。”

電動旅游觀光車在各大景區(qū)以及一些游樂場所都備受消費者們的喜愛，因為其環(huán)保的理念及開放式的車身設計，可以讓游客盡情的閱讀到景區(qū)的美景，同時又可以節(jié)省游客的時間和精神。技術資質(zhì)可頒發(fā)給非汽車企業(yè)和機構，產(chǎn)能資質(zhì)只屬于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，二者可通過市場自由結合。所以該車輛受到游客以及消費者的喜愛就不難了解了，從車輛自身的角度來思索也有較多的優(yōu)勢，所以接下來將詳細的和車友們來扒一扒電動旅游觀光車的優(yōu)勢!

電動旅游觀光車相比較于普通的車輛來看，環(huán)保節(jié)能是其為顯著的優(yōu)勢!該觀光車在駕駛的進程中不會排放出對環(huán)境有害的二氧化碳等氣體，其所采用的新技術將燈電能轉(zhuǎn)化為動力，無有害氣體的釋放。電池接線端子上應潔凈，無銹蝕，標志應明晰，另外注意樁頭上是否有焊錫痕跡，新電池是相對無焊錫痕且潔凈的。同時車輛在駕駛的進程中也不會呈現(xiàn)較大的噪音，相比較于普通的燃油汽車來說，電動觀光車在整個行車進程中都是比較安靜的，這樣就不會打攪游客們欣賞美景的興致了。

體積小巧卻載客量大是電動觀光車的第二大優(yōu)勢。君尚電動車與您感受姿態(tài)優(yōu)雅的視覺旅行，小編今天來為大家科普一下電動觀光車雨天的注意事項。相信冤家們都有見過電動觀光車終年都穿梭于一些景區(qū)的林蔭小道中，駕駛起來十分笨重靈敏，即使是在一些比較狹窄的馬路上也可以恣意穿梭。雖然大部分電動觀光車的體積看起來都是比較小巧的，但它的實際載客容量卻是不容小覷的，還可以依據(jù)用戶的不同需求來定制多人不同的座位。

后就是針關于景區(qū)來說，其實這樣的電動旅游觀光車身就是一道景色線，而且車身構造根本上都是開放式的，這樣乘客就可以直接的欣賞到景區(qū)的美景。由于二次電池無記憶效應，車載電池能量的補充主要依賴于電網(wǎng)來完成的，即通過采用電網(wǎng)的電能給蓄電池停止充電，這樣充電質(zhì)量的好、壞直接影響到車載動力電池在運行條件下的能量供應、貯存和電池的使用壽命等方面，最終影響到電動汽車的使用本錢。而且電動車外形的設計也是有一定考究的，將一些古典的元素和現(xiàn)代停止結合，進而設計出有不同作風和樣式的電動車，這也是當下電動觀光車之所以會受到人們喜愛的原因之一。