道岔：車輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。測(cè)量道岔及兩端各50m范圍內(nèi)的軌面高程，測(cè)點(diǎn)間距3m，將每點(diǎn)起道量寫在測(cè)點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的混凝土岔枕上。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車通過(guò)道岔的速度，對(duì)開行高速列車十分不利。解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。

道岔鋪設(shè)技術(shù)具體規(guī)定：道岔鋪設(shè)轉(zhuǎn)折器必須扳動(dòng)靈活。尖軌道應(yīng)與基本軌密貼。連桿處的動(dòng)程應(yīng)：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。焊接原則：除鎖定焊按必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍內(nèi)焊接外，單元焊接頭可在滿足鋁墊焊焊按條件下進(jìn)行焊接。道岔鋪設(shè)軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌處應(yīng)為±1mm，其他各部位應(yīng)為 3mm、-2mm。 查照間隔不得小于1391mm。護(hù)背距離不得大于1348mm。

鐵路道岔發(fā)展概況：解放前我國(guó)鐵路使用的道岔主要依靠進(jìn)口。解放初期我國(guó)有300種道岔。這些道岔由100多種鋼軌制造，僅單開道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24號(hào)并10種型號(hào)，而且即使是同一軌型同一號(hào)碼的道岔也可能分為多種型式。鐵路道岔發(fā)展概況：道岔號(hào)碼由過(guò)去的8號(hào)、9號(hào)、10號(hào)、11號(hào)和12號(hào)5種，簡(jiǎn)化為9號(hào)及12號(hào)兩種。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號(hào)碼（N）代表了道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來(lái)表示，即N=cotα=FE/AE。