鎖完五征締途駕駛室，五征奧馳駕駛室，奧馳車棚后這個小動作，你做了嗎？

鎖完五征締途駕駛室，五征奧馳駕駛室，奧馳車棚后這個小動作，你做了嗎？

鎖完五征締途駕駛室，五征奧馳駕駛室，奧馳車棚車再拉一下

如果有人躲在暗處，在您按下車鑰匙上的門鎖鍵時使用電子干嬈器，雖然能看到車輛閃燈，實際根本沒鎖上門。五蓮縣偉燕五征奧馳汽配的小編提醒廣大奧馳駕駛人養(yǎng)成每次鎖車后拉一下門把手的習慣，確認是否真鎖上了，不給壞人分子可乘之機。

重汽駕駛室刮灰工藝要考慮哪些因素？

　    重汽駕駛室的鈑金件的面較大，在沖壓還是儲存安放時都比較容易萌生凹凸不公平。曾經(jīng)的重汽駕駛室因為鈑金件低檔，眾多品質欠缺流入涂裝線，靠刮灰（刮泥子）來填平。在涂裝線上設置了專門的刮灰工藝地區(qū)范圍和烘焙工序，況且占用數(shù)量多的擔任職務的人，是生產(chǎn)力密布的辦公。家喻戶曉，刮灰量越大，整車涂層的品質就越差。由于“灰”會吸漆，引動部分的漆膜失光；灰的厚度普通較厚，烘烤特殊情況顯露出來水泡；軟而韌性較差，受沖擊極易引動漆膜出現(xiàn)裂縫；額外，還會引動砂紙紋、黏著力差等有關弊端。到現(xiàn)在為止，隨著對重卡涂層品質的看得起，重汽駕駛室的鈑金件品質也獲得了增長，刮灰量大大減損，眾多新建的重卡涂裝線都消除了刮灰工藝地區(qū)范圍。為對付個別需求刮灰的事情狀況，普通采取的處理辦法是將嚴密封閉膠辦公區(qū)的長度增加一至兩個工位，刮灰后和膠一塊兒烘焙。

        重汽駕駛室中涂層具備抗石擊、抗紫外光性能，還可以增長群體涂層的耐候性、扮飾性。不過假如消除中涂，可以減低VOC的排放量、能量物質耗及擔任職務的人勞動量，減損設施投資和維修保護調(diào)養(yǎng)花銷等。

　　到現(xiàn)在為止，國內(nèi)和海外對重汽駕駛室中涂工藝存在兩種不一樣的觀點。國內(nèi)的重汽駕駛室涂裝工藝一直以來是以兩涂層為主。在外觀要求和性能要求增長的勢頭下，如今正逐層趨向于高品質的三涂層工藝。國內(nèi)新建的重汽駕駛室涂裝線預設基本上都思索問題了中涂工藝。而海外的重卡在看得起外觀扮飾和功能性的前提下，又著手趨向于節(jié)能環(huán)保和降成本，到現(xiàn)在為止消除中涂層是海外涂裝技術研討的重點。德國大眾某子企業(yè)啟用二涂層涂裝工藝。

濟南重汽駕駛室廠家為您解析重汽駕駛室特點 

       重汽駕駛室懸掛方式

　　重汽駕駛室入槽時可采取“吊具 滑橇”的形式，也可以直接用吊具懸掛操縱室。重汽駕駛室前后落差較大，普通認為合適而使用前支后托的形式，托后側縱梁。重汽駕駛室較短、較高，入槽時容易萌生飄浮，后側不可以僅靠吊具托起。為防止飄浮，眾多重汽駕駛室涂裝線上認為合適而使用了前支點鎖緊，后端用鐵絲人工綁緊的辦法。這種形式比較靈活，適合使用于多種車型，欠缺是會毀傷部分電泳漆膜的完整性。也有的出產(chǎn)線依據(jù)產(chǎn)品結構獨特的地方自行預設了專門的懸掛工裝，出產(chǎn)時靠專人依照車型改易相應的工裝。