鋰電池次充電時(shí)，確實(shí)需要像鎳氫一樣增加充電時(shí)間，使其充滿電，一般為8~12小時(shí)，但不能超過(guò)12小時(shí)，否則電池壽命可能會(huì)縮短。但這個(gè)過(guò)程并不是鋰電池的過(guò)程，因?yàn)樵谥谱麂囯姵氐倪^(guò)程中，廠家已經(jīng)了鋰電池。充放電方面，一節(jié)鋰電池充放電300~600次后，電池壽命基本耗盡，所謂循環(huán)充放電過(guò)程就是完全放電，完全充電的過(guò)程。所以一般的電子產(chǎn)品在提醒電量不足的時(shí)候要馬上充電，而電池充電不到100小時(shí)就可以拔了，不用關(guān)機(jī)充電，減少一個(gè)充放電周期就是減少電池壽命的消耗。

   鋰電池未來(lái)將有望替代鎳氫電池。鋰電池具有能量密度高、容量大、無(wú)記憶性等優(yōu)點(diǎn)，得到各轎車廠商和電池出產(chǎn)廠商的共同認(rèn)可，現(xiàn)在需要處理的問(wèn)題在于其運(yùn)用的穩(wěn)定性、安全性和出產(chǎn)本錢(qián)問(wèn)題。若鋰電池技能在其穩(wěn)定性、安全性和出產(chǎn)本錢(qián)問(wèn)題得到處理，純動(dòng)力電池轎車的開(kāi)展將得到加速。

   鋰電首要分為鈷酸鋰、錳酸鋰和磷酸鐵鋰幾種。而鈷酸鋰和錳酸鋰由于震動(dòng)條件下會(huì)發(fā)生，因而安全性較差，一起其重金屬也會(huì)造成污染，所以一般用于小型電池。

　　鋰電池大致分為鋰離子電池和鋰金屬電池，其中鋰金屬電池早由Gilbert N. Lewis在1912年提出并研究，但由于鋰金屬化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬制作及使用對(duì)環(huán)境要求很高，如容易引發(fā)等安全事故，因而鋰金屬電池很難被商業(yè)應(yīng)用;

　鋰電池得到廣闊的商業(yè)應(yīng)用，源自電池性能好、環(huán)境適應(yīng)性高和綠色環(huán)保等因素，其中電池性能好體現(xiàn)在高儲(chǔ)能密度，約為鉛酸電池的6倍，而其重量卻只為鉛酸電池的6分之一，且電池循環(huán)壽命可達(dá)6年以上;其環(huán)境適應(yīng)性高體現(xiàn)在高功率承受力、耐低溫適應(yīng)強(qiáng)和自放電概率低，這就極大的延展電池使用范圍和使用領(lǐng)域;其綠色環(huán)保則體現(xiàn)在鋰電池生產(chǎn)、使用報(bào)廢過(guò)程中，不含有也不產(chǎn)生任何鉛、、鎘等有害金屬元素和物質(zhì);

　鋰電池分為鋰金屬電池和鋰離子電池，尤其是鋰離子電池?fù)碛须姵匦阅芎?、環(huán)境適應(yīng)強(qiáng)和綠色環(huán)保三大特征，因而得到了廣泛的商業(yè)應(yīng)用，但是也存在制作成本高昂、高溫和充電適應(yīng)便捷性三大問(wèn)題，因此高能量密度電池材料的應(yīng)用、固態(tài)不燃燒電池技術(shù)以及鋰空氣電池技術(shù)研究，就成為了電動(dòng)汽車電池技術(shù)變革的方向。

　隨著鋰離子電池技術(shù)的不斷成熟，采用鋰離子電池充當(dāng)UPS后備電源的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，鋰離子電池建設(shè)方案也被越來(lái)越多的企業(yè)所采納，我們看到鋰電池正在一步一步成為領(lǐng)域中的羊。不難看出，鋰電池正在逐步改變鉛蓄電池獨(dú)霸UPS的歷史。