鋰電池過度保護的原則。該鋰離子電池的保護電路由保護IC和兩個功率MOSFET組成，其中保護IC監(jiān)控電池電壓，在出現(xiàn)過度充電和放電情況下切換到外接的功率MOSFET，其功能包括過度充電保護、過度放電保護和過流/短路保護。過度充電保護裝置。過充保護IC的原理如下：當外部充電器對鋰電池充電時，為了防止溫度升高引起的內(nèi)部壓力升高，需要停止充電。這時，保護IC需要檢測電池的電壓，當?shù)竭_時(假設(shè)電池的過充點是)即過充保護，將電源MOSFET由開轉(zhuǎn)斷，然后截止充電。此外，還必須注意由于噪音引起的過充檢測誤動，以免被判定為過充保護。所以需要設(shè)置延遲時間，延遲時間不能小于噪音持續(xù)時間。

鋰電池新技術(shù)介紹

電動汽車發(fā)展如火如荼，動力電池作為的部分之一，它的發(fā)展對電動車的續(xù)航和安全有著決定性的作用。近我們經(jīng)常聽到一些名詞比如固態(tài)電池、蜂巢能源的果凍電池、蔚來汽車鎳55電池、智己汽車摻硅補鋰以及CTP/CTC技術(shù)等。其實這么多技術(shù)方向，根本目的都是為了提高電池的能量密度和安全性。圓柱形鋰電池廠家

 在電池的充放電過程中，電池阻抗是制約其性能的重要因素之一，阻抗不僅額外消耗電池的能量，而且會將消耗的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃?，對系統(tǒng)溫度造成影響。對于PACK行業(yè)人員而言，了解電池阻抗特性，掌握其異常的表現(xiàn)規(guī)律，有助于分析、解決電池包電性能測試的多種異常，提升工藝素養(yǎng)。

目前用戶側(cè)鋰電池儲能除了削峰填谷賺取峰谷差價外沒有太多其他收益，經(jīng)濟回報途徑單一。削峰填谷經(jīng)濟性更多地依賴于地區(qū)峰谷電價，所示為國內(nèi)峰谷價差分布區(qū)域。從調(diào)研來看，北京峰谷價差大，超過1塊錢，因此儲能在峰谷套利方面的應(yīng)用有優(yōu)勢。接下來依次是天津、上海、江蘇及廣東。總體來說，城市及沿海省份更積極推行峰谷電價，因此用戶側(cè)儲能會有更好的經(jīng)濟性。

所示為儲能項目削峰填谷收益率（橫坐標為kWh投資成本，縱坐標為全生命周期收益率，不同顏色曲線代表峰谷價差變化）。

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。

　　長壽命鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，高也就500次，而磷酸鐵鋰動力電池，循環(huán)壽命達到2000次以上，標準充電（5小時率）使用，可達到2000次。同質(zhì)量的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護維護又半年”，也就1~1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，理論壽命將達到7~8年。綜合考慮，性能價格比理論上為鉛酸電池的4倍以上。大電流放電可大電流2C快速充放電，在充電器下，1.5C充電40分鐘內(nèi)即可使電池充滿，起動電流可達2C，而鉛酸電池?zé)o此性能。