冷藏車溫度降不下來的原因

有的時候冷藏車制冷機組一直處于在工作的狀態(tài)，但是車廂內(nèi)的溫度就是不能達到預(yù)設(shè)的溫度制冷效果，在遇到這種問題的時候，冷藏車車主也是很煩惱的，怕運輸?shù)呢浳镉捎谶_不到溫度的原因而變質(zhì)，影響自己的營業(yè)額。

其實對于這種問題我們是經(jīng)常聽到的。我們應(yīng)當(dāng)注意，在堆放貨物的時候不要在蒸發(fā)器出口前面堆放太多的貨物，否則會阻礙冷氣的流通，貨物上方的阻塞會導(dǎo)致冷氣流短路。在貨物的頂部和車頂之間必須保持220毫米的距離。三、變溫冷藏區(qū)：在-2～-14℃的變溫溫區(qū)中其中包括：1、水溫冷藏區(qū)（-2～-3℃）。一定要保證裝載貨物高度不高于出風(fēng)口的平衡高度。如果出風(fēng)口前面被貨物堵住或者離貨物太近，不但會影響貨物的儲運溫度，還會影響制冷機組的正常工作。

還有一方面，由于冷藏車制冷機組的除霜設(shè)計有些是采用空氣感應(yīng)來除霜的。當(dāng)貨物與出風(fēng)口太近的時候，冷藏車內(nèi)的制冷機組的蒸發(fā)器內(nèi)的盤管會快速結(jié)霜或者結(jié)冰，這時候空氣感應(yīng)系統(tǒng)隨即運作，冷藏車機組會迅速進入除霜狀態(tài)。當(dāng)盤管溫度回升至9度（設(shè)計溫度）左右除霜立即結(jié)束。2,整車高度尺寸2250含冷藏裝置高度,不含冷藏裝置的整車高度為2050。從而冷藏車內(nèi)的制冷機組就會出現(xiàn)循環(huán)的上述操作，從而導(dǎo)致廂體內(nèi)溫度降不下來的現(xiàn)象，給大家的直觀感覺就是冷藏車的制冷機組頻繁在除霜工作，而箱內(nèi)的溫度卻沒有明顯的降溫。基本上都是因為冷藏車廂內(nèi)貨物裝載的太高、太多的原因而導(dǎo)致的制冷機組頻繁工作可車廂溫度卻降不下來。

其實對于這種問題我們是經(jīng)常聽到的。我們應(yīng)當(dāng)注意，在堆放貨物的時候不要在蒸發(fā)器出口前面堆放太多的貨物，否則會阻礙冷氣的流通，貨物上方的阻塞會導(dǎo)致冷氣流短路。在貨物的頂部和車頂之間必須保持220毫米的距離。正確的距離應(yīng)該是坐在駕駛席時，雙臂自然前伸，雙手手腕能搭靠在方向盤正上方。一定要保證裝載貨物高度不高于出風(fēng)口的平衡高度。如果出風(fēng)口前面被貨物堵住或者離貨物太近，不但會影響貨物的儲運溫度，還會影響制冷機組的正常工作。

還有一方面，由于冷藏車制冷機組的除霜設(shè)計有些是采用空氣感應(yīng)來除霜的。當(dāng)貨物與出風(fēng)口太近的時候，冷藏車內(nèi)的制冷機組的蒸發(fā)器內(nèi)的盤管會快速結(jié)霜或者結(jié)冰，這時候空氣感應(yīng)系統(tǒng)隨即運作，冷藏車機組會迅速進入除霜狀態(tài)。當(dāng)盤管溫度回升至9度（設(shè)計溫度）左右除霜立即結(jié)束。冷藏車玻璃鋼的作用保溫冷藏車復(fù)合板采用玻璃鋼（FRP板材作為外表層,加高強度方格布與高密度聚氨酯泡沫為夾層經(jīng)真空高壓復(fù)合而成。從而冷藏車內(nèi)的制冷機組就會出現(xiàn)循環(huán)的上述操作，從而導(dǎo)致廂體內(nèi)溫度降不下來的現(xiàn)象，給大家的直觀感覺就是冷藏車的制冷機組頻繁在除霜工作，而箱內(nèi)的溫度卻沒有明顯的降溫?；旧隙际且驗槔洳剀噹麅?nèi)貨物裝載的太高、太多的原因而導(dǎo)致的制冷機組頻繁工作可車廂溫度卻降不下來。

國內(nèi)外現(xiàn)有的低溫物流制冷方式多種多樣，按照能源供給方式的不同分為電力驅(qū)動型(冷藏車)與蓄能型(無源)冷藏箱。

一、冷藏車制冷低溫配送的現(xiàn)狀

有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，常見的是自帶壓縮機組的冷藏車。冷藏車制冷的優(yōu)點是能保持較長時間的低溫，這種低溫物流制冷方式主要應(yīng)用于大批量低溫貨物的長途配送。

縱觀國內(nèi)外冷藏車的市場現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)其中主要缺陷是壓縮機需要消耗能源(燃油)，百公里油耗一般是2～4升；并且會增加環(huán)境污染，帶制冷機組的冷藏車比普通貨車尾氣排放增加30％以上。在油價不斷上漲的今天，這無疑是既不經(jīng)濟也不環(huán)保的，于是出現(xiàn)很多冷藏車只是一種擺設(shè)的怪現(xiàn)象。?使用三個月后我公司服務(wù)部門會對設(shè)備的使用狀況回訪，并提交相關(guān)報告。因此經(jīng)常出現(xiàn)這樣的怪想象：有冷藏制冷機組卻只是再出發(fā)前和貨物快到門店的時候開啟一下應(yīng)付客戶，或者干脆從來不開制冷機組，把制冷機組卸下來當(dāng)保溫車使用，購買廉價國產(chǎn)制冷機組的冷藏車只是為了應(yīng)付相關(guān)部門的檢查。

此外，冷藏車車廂容積多為1500升以上。這對于少量樣品與低溫食品等貨物的配送，往往會導(dǎo)致大量運力浪費，大大增加了配送成本，降低了配送效率。

二、相變蓄冷材料制冷的現(xiàn)狀

無源型低溫配送制冷方式一般是通過蓄冷材料(冰袋或者干冰)制冷，配送中利用蓄冷材料的相變釋放冷量維持冷藏箱的低溫，從而保證低溫貨物的安全。無源型冷藏保溫箱箱是小批量、少量低溫貨物配送的主要方式。

較國外冷鏈運輸業(yè)的發(fā)展而言，我國冷鏈運輸技術(shù)尚且處于起步階段，然而冷鏈物流運輸又是一種具有品種繁多、需求量少等特點的行業(yè)，這迫切的需要我們在現(xiàn)有的冷藏技術(shù)上進一步的提升。眾所周知，國五冷藏車主要是由底盤、制冷機組、保溫隔熱廂體組成，其主要是用來運輸冷鮮肉、蔬菜水果等生鮮食品，在中短途的物流配送中占據(jù)一定比例地位。9中途裝卸時，開啟車門前應(yīng)關(guān)閉制冷機組，卸貨時應(yīng)快進快出并隨手關(guān)門，每次開門時間不得超過5分鐘。而冷鏈運輸中的多溫冷藏車則是充分考慮到此種運輸需要具備的特點而來的。

    它的原理是將廂體進行分區(qū)，每個區(qū)可設(shè)定不同溫度來儲運不同種類的生鮮物品，增加應(yīng)用范圍，同時還避免了單溫區(qū)冷藏車中常見的半倉狀態(tài)，避免了資源的浪費，減少了運輸成本。如何安全行車是大事開冷藏車時不要接聽電話或發(fā)短信，盡管開車時接聽電話或收發(fā)短信是明令禁止的，但實際當(dāng)中很少有車主能完全遵守。國五冷藏車能夠?qū)崿F(xiàn)多種貨物同一批次的運輸，將區(qū)域間整車運輸?shù)膬?yōu)勢發(fā)揮到，節(jié)省運輸時間，降低運輸成本，同時保證了不同貨物對溫度的不同需求，提高了人們的整體生活質(zhì)量。