土工格室往往具備作用而遭受建筑界的關(guān)心，還需從其基礎(chǔ)原理談起。國外文獻(xiàn)中在敘述其原理時(shí)稱其為“一種蜂巢狀三維限定系統(tǒng)軟件，能夠在非常大范疇內(nèi)明顯提升一般添充原材料在承重和蟲蝕操縱運(yùn)用中的特性?！彼闹匾肀闶侨S限定。大家都了解，當(dāng)轎車行車在荒漠處時(shí)，就會壓出來兩條深深地的轍印，被壓一部分深深地凹陷，車轍兩邊會高高的隆起。后邊的車子假如再次順著車轍前行，沉陷一部分會進(jìn)一步下移、隆起一部分會進(jìn)一步隆起，直至隆起一部分蹭來到車底盤、沉陷的車轍淹沒了半個(gè)車輪子，從而沒法前行。往往這般，便是由于當(dāng)外荷功效于路基表面時(shí)，根據(jù)普朗特爾基礎(chǔ)理論和霉霉基礎(chǔ)理論得知：在集中化載荷的功效下，積極區(qū)1受力下移，并文功向兩邊溶解傳送給銜接區(qū)2，過多區(qū)2又發(fā)送給處于被動區(qū)3，處于被動區(qū)就會沒什么限定地產(chǎn)生變形而隆起。

土工格室用以鐵路線基床病害解決，鐵路線建造步驟中，柔弱基床土在火車載荷的功效下，會產(chǎn)生裁切形變，受荷一部分下移，向道床兩側(cè)突起擠壓，這類病害稱為基床下移外擠，以前治理這類病害的方式是用沙石換置基床表面柔弱砂土，薄厚達(dá)米，這類方法工程造價(jià)高、工程施工難、施工期長。選用蜂窩狀土工格室，能夠 將其放到基床上端，承擔(dān)道床傳送來的載荷，減少載荷對格室下土壤層的地應(yīng)力和形變功效。這般基床軟基處理只需挖掉等同于格室深層的一部分就可以，且不用加重側(cè)溝。可使工程施工難度系數(shù)較大幅度減少，工期緊，節(jié)約項(xiàng)目投資。

土工格室邊坡護(hù)坡方式：平鋪式和疊砌式

蜂巢格室在展開后呈現(xiàn)蜜蜂蜂巢樣外觀,可以在其蜂巢格子內(nèi)部填入沙土,防止斜坡經(jīng)雨水沖刷后的水土流失和綠植損傷那么,我們通常根據(jù)邊坡的坡度來選擇護(hù)坡格室的片材高度,如5cm、10cm、15cm、20cm等常見尺寸。

在選擇了對應(yīng)的片材高度后，鋪式護(hù)坡采用平鋪式還是疊砌式呢？

疊砌式比平鋪式的強(qiáng)度更高更穩(wěn)定,因?yàn)槭窃谒矫嫔弦粚右粚佣询B鋪裝,所以整體強(qiáng)度更高;而平鋪式是在斜面上鋪設(shè)一層土工格室,穩(wěn)定性并不能與疊砌式相提并論,如果邊坡的強(qiáng)度較差,軟土較多,建議采用疊砌式護(hù)坡;如果邊坡強(qiáng)度較高,使用土工格室護(hù)坡只是為了穩(wěn)定植和防止水土流失,可以采用平鋪式護(hù)坡,兩者的區(qū)別主要是在于鋪設(shè)后的整體強(qiáng)度,疊磁式的整體強(qiáng)度，抗沖刷強(qiáng)度更大大,特別是有較多落石的自然觀道路兩側(cè),一般是采用這種方式，而在坡面較為緩和、坡度不大的現(xiàn)場,一般采用平鋪式,因?yàn)槠露刃。恍枰獜?qiáng)度高，把格室的片材高度做大一些，即可解決。

1.濕陷性黃土地區(qū)、高填方路基填挖連接段 　

　　與其它地域相比，我省公路方面應(yīng)用此項(xiàng)新材料、新工藝相對落后。可喜的是2000年在連霍國道饞蘭高速公路、國道109線白蘭高速公路的施工中，為了克服高填方路堤濕陷性黃土固結(jié)沉降從而引起填挖結(jié)合部出現(xiàn)的裂縫，采取在填挖結(jié)合部強(qiáng)夯加鋪土工格室的處理措施，解決挖填連接段路基不同速率沉降層的銜接問題。經(jīng)過實(shí)踐證明，其效果非常明顯。2002年，蘭臨高速公路、尹中高速公路均屬粉性土壤，干旱缺水，因此,均采用在路面底基層或底基層下墊層加鋪土工格室，處理挖填連接段、半挖半填段差異沉降，效果明顯?？梢?，土工格室在公路中的應(yīng)用范圍很廣，應(yīng)用前景很好。

2.處理橋頭跳車 　 　

　　2001年，我省交通廳與長安大學(xué)公路學(xué)院合作完成科研項(xiàng)目，在連霍國道古浪至永昌高速公路全線橋梁均采用土工格室制作差異沉降過渡段，專門治理“橋頭跳車”的通病。由于全線粉性土、砂性土居多，使用了10cm(高）×40cm土工格室，每個(gè)橋頭處理面積需600∽800m2不等（橋的高低、圖紙、坡的長短不同），每平方米造價(jià)為26∽30元（使用土工格室規(guī)格不同）。使用土工格室可以省去大量灰土，工程綜合造價(jià)與常規(guī)方法處理橋頭跳車的造價(jià)相當(dāng)，但效果和使用壽命成倍提高。