汽車電泳自動(dòng)化生產(chǎn)線

工藝流程  

復(fù)驗(yàn)白車身→預(yù)清理→裝掛→上件→預(yù)脫脂→脫脂→水洗1→水洗2→表調(diào)→磷化→水洗3→水洗4→純水洗→平臺(tái)瀝水→電泳→UF1→UF2→DI水洗→平臺(tái)瀝水→下件→電泳烘干→強(qiáng)冷→檢驗(yàn)

根據(jù)被處理工件的材質(zhì)和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)形式，通常前處理設(shè)備可分為以下幾種類型：

一、化學(xué)處理：

自動(dòng)噴淋式前處理—主要適用于產(chǎn)品批量大，形狀結(jié)構(gòu)單一的工件，廣泛應(yīng)用于汽車零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)、輕工產(chǎn)品、家電產(chǎn)品、塑料覆蓋件等的前處理。

人工噴淋式前處理—主要適用于產(chǎn)品批量小，形狀結(jié)構(gòu)不一，品種繁雜的工件，廣泛應(yīng)用于重型機(jī)械制造制造行業(yè)。

人工操作槽浸式前處理—適用于產(chǎn)品批量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、帶內(nèi)腔的工件，或無法進(jìn)行吊掛的工件，也有采取裝筐浸槽處理方式。

二、機(jī)械處理方式：

自動(dòng)拋丸設(shè)備—適用于產(chǎn)品批量較大的結(jié)構(gòu)件的表面處理，廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械結(jié)構(gòu)件的制造行業(yè)、廠房鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)、廠房鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)。

人工拋丸設(shè)備—適用月批量小，形狀結(jié)構(gòu)不一，品種繁雜的結(jié)構(gòu)件，廣泛應(yīng)用于大型機(jī)械制造、船舶制造行業(yè)等。

為了防止金屬表面生銹和腐蝕，許多產(chǎn)品如日常生活用品，機(jī)械、車輛、電器制品都要進(jìn)行一系列的處理過程，我們公司有現(xiàn)代的技術(shù)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來制造出不同規(guī)模的前處理設(shè)備，來滿足廣大客戶的要求。

卡車車身陰極電泳涂裝工序過程

一、車身電泳過程

1、車身在經(jīng)鈍化水洗后，進(jìn)入電泳槽。

電泳時(shí)間一般在3min左右，厚度要求薄膜是內(nèi)表面14~18um左右，外表面18~22um左右；厚膜電泳在車身外表面可達(dá)30~40um左右。

2．零次UF液噴洗。

車身出電泳槽后，進(jìn)行UF液噴淋沖洗，噴涂壓力一般在0.06~0.08MPa左右，各車身通過噴淋段的時(shí)間在60~90秒鐘，UF流量一般在于2.2m3/h左右。

二、超濾液清洗

1、車身進(jìn)入超濾液沖洗區(qū)域。噴嘴流量2.2m3/h左右，入口噴洗壓力0.04MPa，出口噴洗壓力0.08MPa左右，噴洗時(shí)間是60~90秒鐘每輛車。

2、循環(huán)UF液浸、噴洗：

車身經(jīng)噴洗后進(jìn)入50m3~100 m3左右的浸洗槽。車身浸洗出槽后，仿形管上的噴嘴立即自動(dòng)對(duì)車身噴洗，出口壓力0.8~1.0Mpa，出口噴洗流量2.2 m3/h左右。

3、新鮮UF液噴洗：

車身進(jìn)入新鮮超濾液清洗區(qū)域進(jìn)行新鮮超濾液沖洗。入口壓力是0.03~0.05MPa左右，出口壓力為0.08~0.10MPa，噴嘴流量為2.2m3/h，噴洗時(shí)間等同鏈速運(yùn)行此工序段時(shí)間，新鮮超濾槽容量V=10m3以上。

三、去離子水洗

1、循環(huán)去離子水浸噴洗：在UF液噴洗后，由運(yùn)輸鏈送入55m3左右的循環(huán)去水洗浸洗噴洗壓力為0.08~0.10MPa，噴嘴流量2.0m3/h。

2、新鮮去離子水噴洗：

車身經(jīng)瀝水段進(jìn)入新鮮去離子水噴洗區(qū)域，進(jìn)行噴洗，噴洗壓力為0.08~0.10MPa，噴嘴流量2.2m3/h，噴洗時(shí)間同鏈速，新鮮超濾槽容量V=10 m3以上。

四、電泳底漆烘干

1、車身由懸鏈經(jīng)機(jī)動(dòng)輥床轉(zhuǎn)入地面鏈，并隨可傾輥床進(jìn)入瀝水段，瀝凈車身內(nèi)腔的水分。

2、車身瀝凈水后，升降機(jī)將車身送入烘干室進(jìn)行烘干。烘干溫度：160~180℃，時(shí)間：20~30min。

3、車身烘干后，送入強(qiáng)冷室進(jìn)行冷卻至40℃以下，電泳后的車身自動(dòng)進(jìn)入下道工序或貯存線.。

汽車零部件電泳涂裝前處理常見問題分析（一）

隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，中國的汽車工業(yè)迎來了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。伴隨著汽車產(chǎn)量的大幅增長，人們對(duì)汽車質(zhì)量也提出了更高的要求。陰極電泳涂裝因泳透率、涂裝自動(dòng)化程度高，對(duì)環(huán)境污染小，漆膜致密且邊緣覆蓋性好等優(yōu)點(diǎn)，在汽車零部件涂裝中得到了廣泛應(yīng)用。與汽車主機(jī)廠相比，汽車零部件廠面臨更多的難題：產(chǎn)品所用材料多樣，如冷軋板、熱軋板、熱鍍鋅板、電鍍鋅板、鋁板等；產(chǎn)品大小不一，形狀復(fù)雜，夾縫及焊點(diǎn)等難處理部位較多。本文總結(jié)了汽車零部件廠涂裝車間磷化前處理線日常生產(chǎn)中存在的典型問題，分析了問題產(chǎn)生的原因，提出了解決方案。 

1、汽車零部件電泳涂裝前處理線的工藝流程  

預(yù)脫脂(50～60℃噴淋)一脫脂(50～60℃浸泡)一水洗(常溫噴淋)一水洗(常溫浸泡)一表調(diào)(常溫噴淋)一磷化(35～45℃浸泡)一水洗(常溫浸泡或噴淋)一水洗(常溫噴淋或浸泡)一無鉻鈍化(常溫浸泡)一純水洗(常溫浸泡或噴淋)一純水洗(常溫噴淋)一電泳。  

2、存在的問題及其解決措施  

2．1、通道抽風(fēng)不良的影響  

由于金屬表面總會(huì)有各種油污，如機(jī)油、液壓油、潤滑油、壓延油等，這些油污對(duì)涂裝影響特別大，造成涂層外觀差、附著力降低等，故在涂裝前必須進(jìn)行脫脂[1]。因?yàn)橹袦孛撝?50～60℃)較常溫脫脂具有更強(qiáng)的除油能力和更快的除油速度，因此已成為大多數(shù)廠家的。但目前汽車零部件廠廣泛采用的前處理生產(chǎn)線為全封閉通過式，僅設(shè)有少量的檢修門和觀察窗，中溫脫脂過程所產(chǎn)生的熱量、水霧則通過抽風(fēng)系統(tǒng)排出。若抽風(fēng)系統(tǒng)不完善，則易造成脫脂槽產(chǎn)生的熱量不能有效擴(kuò)散，導(dǎo)致通道內(nèi)溫度、濕度升高(溫度可達(dá)50～60℃，濕度達(dá)90％～95％)，產(chǎn)生通道內(nèi)串熱現(xiàn)象(即使其它槽體溫度也升高)。而受此影響部位是通道內(nèi)的過渡段、表調(diào)槽以及磷化槽。