空運(yùn)容量是多少以及重量限制

空運(yùn)容量是多少以及重量限制 空運(yùn)貨物是通過(guò)飛機(jī)運(yùn)輸?shù)?，飛機(jī)的大小直接決定了空運(yùn)容量是多少?。貨物的重量和尺寸可以根據(jù)航班類型和設(shè)備條件以及出發(fā)機(jī)場(chǎng)、中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)和目的地機(jī)場(chǎng)的裝卸能力來(lái)確定。 1.非寬體飛機(jī)(座位少于200個(gè)，通道僅為單通道):空運(yùn)貨物一般不超過(guò)80公斤，貨物尺寸不超過(guò)航空公司型號(hào)的貨艙門尺寸。體積一般不應(yīng)超過(guò)40×60×100厘米。 2.寬體飛機(jī)空運(yùn)容量是多少？(如波音747、767、777和空中客車300、310等。雙通道和座位超過(guò)200個(gè)):空運(yùn)的每件貨物重量不得超過(guò)250公斤，體積一般不得超過(guò)100×100×140厘米。如果空運(yùn)的貨物可以卸下，也可以分開。 3.貨物的長(zhǎng)度、寬度和高度不得小于40厘米，可直接附在貨運(yùn)單上的文件和信件除外。如果低于上述標(biāo)準(zhǔn)，托運(yùn)人應(yīng)增加包裝。 4.貨物的重量是根據(jù)毛重計(jì)算的，計(jì)量單位是千克，終數(shù)字是4.5。如果每份空運(yùn)單的貨物重量小于1公斤，則按1公斤計(jì)算。貴重物品，計(jì)量單位為0.1公斤。 還有一種全貨運(yùn)航空貨物(例如大的貨機(jī)安-225)。航空貨物空運(yùn)容量是多少？全貨運(yùn)航空貨物利用客機(jī)的機(jī)腹來(lái)運(yùn)送貨物。因?yàn)樗贿\(yùn)載貨物，它能運(yùn)載很多重量，所以對(duì)貨物的大小沒(méi)有太多的限制。只要它能適應(yīng)，它就能運(yùn)送空運(yùn)。 總結(jié)；國(guó)際空運(yùn)容量是多少? ，根據(jù)體積，每件貨物的長(zhǎng)度、寬度和高度之和不得小于40厘米； 第二、不寬體飛機(jī)運(yùn)載貨物，每件貨物重量不得超過(guò)80公斤，體積不得超過(guò)40×60×100厘米； 第三、寬體飛機(jī)運(yùn)載貨物，每件貨物重量不得超過(guò)250公斤，體積不得超過(guò)100×100×100×140厘米。

空運(yùn)鮮花需要加冰嗎?

空運(yùn)鮮花需要加冰嗎？空運(yùn)鮮花加冰是否符合包裝要求？ 如今，飛機(jī)已成為人們出行的重要交通方式，從我國(guó)南端到北端也只需幾個(gè)小時(shí)，除了客運(yùn)，如今飛機(jī)也承載了非常重要的貨運(yùn)功能，比如我們常見的鮮花就非常依賴航空運(yùn)輸，我們知道，很多生鮮產(chǎn)品都會(huì)在包裝中加冰處理，那么空運(yùn)鮮花需要加冰嗎？ 空運(yùn)鮮花需要加冰嗎？空運(yùn)鮮花加冰是否符合包裝要求？ 鮮花美麗而脆弱，在運(yùn)輸過(guò)程中是非常需要包裝保護(hù)的，如果你有網(wǎng)購(gòu)生鮮食品的經(jīng)歷，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們通常包裝箱中會(huì)放置冰袋以免變質(zhì)，那空運(yùn)鮮花需要加冰嗎？其實(shí)是需要的，尤其在夏天高溫季節(jié)，假如是氣溫極低的寒冬，則可以少冰或者不加冰。 有許多人好奇空運(yùn)鮮花需要加冰嗎？鮮花是時(shí)效性很高的產(chǎn)品，在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過(guò)程中不僅要求穩(wěn)定的溫度、濕度、酸堿度等物理化學(xué)條件，還需要防擠壓震蕩。鮮花的包裝具有穩(wěn)定、隔熱、保持水分、抗沖擊等功能，對(duì)包裝要求較高，而且鮮花物流往往屬于冷鏈物流，其設(shè)施必須能對(duì)溫度、濕度達(dá)到準(zhǔn)確有效的控制。 鮮花放置在密閉包裝箱中，從生產(chǎn)地到客源地，運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)幾經(jīng)周轉(zhuǎn)，有時(shí)并不能保證一直處于冷藏環(huán)境中，如果不加冰容易因?yàn)闇囟壬叨癄€，所以要加入適量的冰以避免腐爛，這就是“空運(yùn)鮮花需要加冰嗎？”的必要性。 除了加冰，鮮花空運(yùn)對(duì)包裝箱的要求也需要注意，使用的包裝箱需要做到即可使冷空氣自由通過(guò)包裝箱，又要盡量節(jié)約運(yùn)輸空間，保證鮮花不受擠壓，后再?gòu)?qiáng)調(diào)一下，空運(yùn)鮮花需要加冰嗎？需要。

包機(jī)運(yùn)輸?shù)膬煞N運(yùn)輸方式

包機(jī)運(yùn)輸?shù)膬煞N運(yùn)輸方式 空運(yùn)貨物量比較大時(shí)，包機(jī)運(yùn)輸方式在空運(yùn)中會(huì)用到，這是空運(yùn)大批貨物時(shí)，包機(jī)運(yùn)輸就成了極其重要的航空貨運(yùn)方式了。包機(jī)運(yùn)輸方式又可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。下面就詳細(xì)地介紹這兩種包機(jī)運(yùn)輸方式。 整包機(jī)：所謂整機(jī)包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地的運(yùn)輸方式。 （1）即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。 （2）包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)政府部門申請(qǐng)、辦理過(guò)境或入境的有關(guān)手續(xù)。 （3）包機(jī)的費(fèi)用：一次一議，隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按每一飛行公里費(fèi)用的80％收取空放費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭(zhēng)取來(lái)回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。只使用單程，運(yùn)費(fèi)比較高。 再有就是部分包機(jī)：部分包機(jī)則是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形式。 （1）由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙仿。但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。 （2）部分包機(jī)與班機(jī)的比較 ①時(shí)間比班機(jī)運(yùn)輸長(zhǎng)，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因其他原因不能按時(shí)起飛； ②各國(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司實(shí)行各種限制。如包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄，降落地點(diǎn)受到限制。需降落非地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí)，一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請(qǐng)，同意后才能降落（如申請(qǐng)入境、通過(guò)領(lǐng)空和降落地點(diǎn)）。

關(guān)于國(guó)際空運(yùn)危險(xiǎn)品的一些運(yùn)輸常識(shí)

關(guān)于國(guó)際空運(yùn)危險(xiǎn)品的一些運(yùn)輸常識(shí) 危險(xiǎn)品空運(yùn)要極其慎重，要是一個(gè)不慎就可能釀造大禍，去年11月中下旬，一些物流公司隱報(bào)危險(xiǎn)物品導(dǎo)致航班起火，所以，不是所有空運(yùn)危險(xiǎn)品都能空運(yùn)的，有些空運(yùn)危險(xiǎn)品空運(yùn)公司是禁止不讓空運(yùn)的，下面我們國(guó)際空運(yùn)公司來(lái)普及一下關(guān)于國(guó)際空運(yùn)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)幕境ＷR(shí)。 危險(xiǎn)物品的航空運(yùn)輸幾乎是與商業(yè)航空運(yùn)營(yíng)同時(shí)開始的。只是從不自覺(jué)到自覺(jué)，從無(wú)序到有序，從管理疏失到組織嚴(yán)密，從企業(yè)自我管理而發(fā)展到世界范圍內(nèi)的法制化管理。其間經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展歷程。 20世紀(jì)50年代，中國(guó)民航局為此先后擬定了《危險(xiǎn)品載運(yùn)暫行規(guī)定》和《性物質(zhì)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定》；60年代，為確保航空運(yùn)輸?shù)陌踩鶕?jù)上級(jí)指示，規(guī)定民航客貨班機(jī)一律不載運(yùn)化工危險(xiǎn)品和性同位素，但社會(huì)需求的大增促使政府解除禁令；70年代，中國(guó)民航局恢復(fù)承運(yùn)性同位素，并擬定了《航空運(yùn)輸性同位素的規(guī)定》，發(fā)實(shí)行《化學(xué)物品運(yùn)輸規(guī)定》。 不過(guò)我國(guó)空運(yùn)危險(xiǎn)品的運(yùn)輸還存在問(wèn)題，我國(guó)關(guān)于空運(yùn)危險(xiǎn)品的法律、法規(guī)適用《芝加哥公約》附件十八和《危險(xiǎn)物品航空安全運(yùn)輸技術(shù)導(dǎo)則》，但不能詳細(xì)規(guī)定出危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)募?xì)節(jié)問(wèn)題，所以需要制定一部具有操作指導(dǎo)性的專門法規(guī)，以強(qiáng)化法制化管理。 首先，托運(yùn)人方-負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品的分類、包裝、地面運(yùn)輸；其次，代理人方-負(fù)責(zé)普通貨物與危險(xiǎn)品的識(shí)別、運(yùn)輸文件的檢查；然后是承運(yùn)人方-負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品的收運(yùn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配裝管理。