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出口電商的主要物流模式

專線物流：一般是通過航空包艙的方式將貨物批量運(yùn)輸?shù)絿?，再進(jìn)行目的國的派送，能夠通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。根據(jù)目的地不同，專線物流可分為泰國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等。

傳統(tǒng)外貿(mào)物流 海外倉：為了解決空運(yùn)成本高昂、配送周期仍相對(duì)較長、以及部分進(jìn)口國市場跨境電商進(jìn)口稅率高于一般進(jìn)口等問題，在海外設(shè)立倉庫進(jìn)行本地配送成為跨境物流的一大重要趨勢(shì)。海外倉包括頭程運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。海外倉的頭程是采用傳統(tǒng)的外貿(mào)物流方式(海運(yùn)/空運(yùn)/陸運(yùn))，目的國抵境后按照正常清關(guān)流程進(jìn)口，大大降低了清關(guān)的障礙；在接受了訂單后，直接從海外倉庫發(fā)貨配送，縮短了運(yùn)送時(shí)間和轉(zhuǎn)運(yùn)流程；

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FBA頭程運(yùn)輸操作流程

報(bào)價(jià)：咨詢確認(rèn)FBA頭程運(yùn)輸路線及價(jià)格。根據(jù)客人所咨詢FBA頭程運(yùn)輸貨物的柜型/重量、數(shù)量、目的地等信息，以及客人的服務(wù)需求，為客人提供合適的FBA頭程運(yùn)輸價(jià)格。

委托：提交FBA頭程運(yùn)輸委托書。雙方約定價(jià)格及FBA頭程運(yùn)輸航線及價(jià)格后，需由委托人按要求填寫由我司提供的《FBA頭程運(yùn)輸委托書》，并以傳真或郵件等方式回傳茂榮國際，我司正式受理相關(guān)委托。

訂艙：預(yù)訂海運(yùn)/空運(yùn)艙位。受理委托后，將根據(jù)貨物情況、交貨時(shí)間、委托人要求，向船公司/航空公司預(yù)訂FBA頭程運(yùn)輸艙位,確定貨船/飛機(jī)的截關(guān)、開船/航班信息，并及時(shí)反饋客人。

裝柜：安排裝柜/提貨。訂艙完成后，如是海運(yùn)渠道，茂榮國際安排根據(jù)預(yù)訂的S/O信息，提柜裝柜；

報(bào)關(guān)：一般貿(mào)易出口報(bào)關(guān)。海運(yùn)貨柜還柜到國際海運(yùn)碼頭或空運(yùn)貨物交貨至機(jī)場監(jiān)管倉后，安排該票貨物出口報(bào)關(guān)同時(shí)跟進(jìn)貨物報(bào)關(guān)進(jìn)展，及時(shí)與委托人進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，報(bào)關(guān)放行后，即裝載開船/裝機(jī)起飛。

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貨運(yùn)代理知識(shí)

貨運(yùn)署理在空運(yùn)業(yè)上，充任航空公司的署理。在國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)議空運(yùn)貨品為目的，而制定的規(guī)則上，它被為國際航空協(xié)會(huì)的署理。在這種關(guān)系上，它利用航空公司的貨運(yùn)手段為貨主服務(wù)，并由航空公司交給傭錢。同時(shí)，作為一個(gè)貨運(yùn)署理，它經(jīng)過供給適于空運(yùn)程度的服務(wù)方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務(wù)。

貨運(yùn)署理與班輪公司的關(guān)系，隨業(yè)務(wù)的不同而不同，由貨代供給的拼箱服務(wù)，即拼箱貨的集運(yùn)服務(wù)已建立了他們與班輪公司及其它承運(yùn)人（如鐵路）之間的較為密切的聯(lián)絡(luò)，但是一些國家卻回絕給貨運(yùn)署理付出傭錢，所以他們世界范圍內(nèi)爭取對(duì)傭錢的要求。

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國際物流的流程

客戶詢盤：一般在客戶下purchase Order之前，都會(huì)有相關(guān)的Order Inquiry給事務(wù)部，做一些細(xì)節(jié)上的了解。報(bào)價(jià)：事務(wù)部及時(shí)回復(fù)客人查詢，確定貨品品名，型號(hào)，出產(chǎn)廠家，數(shù)量，交貨期，付款方法，包裝標(biāo)準(zhǔn)及柜型等，Performa Invoice給客戶做正式報(bào)價(jià)。

得到訂單：經(jīng)過洽談，收到客戶正式的訂單purchase Order.下出產(chǎn)訂單：得到客人的訂單承認(rèn)后，給工廠下訂單，組織出產(chǎn)計(jì)劃。事務(wù)批閱：事務(wù)部收到訂單后，首先做出事務(wù)審閱表。按'出口合同審閱表'的項(xiàng)目如實(shí)填寫，盡可能將各種預(yù)計(jì)費(fèi)用都列明。

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國際空運(yùn)之貨物重量和體積

1. 貨物的重量按毛重，單位為公斤，貨物重量保存3為小數(shù)。

2. 珍貴物品的重量按實(shí)際毛重計(jì)，計(jì)量單位為0.1公斤。

3. 貨物計(jì)算重量為1CBM=167KGS。

4. 非寬體飛機(jī)承運(yùn)的貨物，每件體積不超過150*70*100厘米，重量一般不超過150公斤。

5. 超大超重的貨物，應(yīng)先向航空公司信息部預(yù)定倉位，征得同意方可承運(yùn)。

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國際物流的發(fā)展趨勢(shì)

系統(tǒng)更加集成化：傳統(tǒng)物流一般只是貨物運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)過程，如，產(chǎn)品出廠后從包裝、運(yùn)輸、裝卸到倉儲(chǔ)這樣一個(gè)流程，而現(xiàn)代物流，從縱向看：它將傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并注入新的內(nèi)涵，即從早的貨物采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流再進(jìn)入銷售領(lǐng)域，其間要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、加工配送等過程到終送達(dá)用戶手中，甚至還有回收物流，整個(gè)過程包括了產(chǎn)品出“生”入“死”的全過程。從橫向看：它將社會(huì)物流和企業(yè)物流、國際物流和國內(nèi)物流等各種物流系統(tǒng)，通過利益輸送、股權(quán)控制等形式將它們有機(jī)地組織在一起，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃來掌控整個(gè)商品的流動(dòng)過程，以滿足各種用戶的需求和不斷變化的需要，爭取做到效益大和成本小。國際物流的集成化，是將整個(gè)物流系統(tǒng)打造成一個(gè)、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，達(dá)到實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)化背景下“物流無國界”的發(fā)展趨勢(shì)。

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國際物流運(yùn)輸更加現(xiàn)代化

國際物流的支點(diǎn)離不開運(yùn)輸與倉儲(chǔ)。而要適應(yīng)當(dāng)今國際競爭快節(jié)奏的特點(diǎn)，倉儲(chǔ)和運(yùn)輸都要求現(xiàn)代化，要求通過實(shí)現(xiàn)高度的機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化手段來提高物流的速度和效率。國際物流運(yùn)輸?shù)姆绞绞呛＿\(yùn)，有一部分是空運(yùn)，但它還會(huì)滲透在其國內(nèi)的其他一部分運(yùn)輸，因此，國際物流要求建立起海路、空運(yùn)、鐵路、公路的“立體化”運(yùn)輸體系，來實(shí)現(xiàn)快速便捷的“一條龍”服務(wù)。為了提高物流的便捷化，當(dāng)前都在采用先進(jìn)的物流技術(shù)，開發(fā)新的運(yùn)輸和裝卸機(jī)械，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式，比如應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、托盤技術(shù)等等。美國的物流效率之所以高，原因在于美國的物流模式是善于將各種新技術(shù)有機(jī)融入具體物流運(yùn)作中，因而能在世界上實(shí)現(xiàn)高度的物流集成化和便利化。這也使從事物流的企業(yè)，利潤和投資收益持續(xù)增加，進(jìn)而誘發(fā)新的研究開發(fā)投資，形成良性循環(huán)。

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搜索空運(yùn)運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)組成

空運(yùn)價(jià)格通常由空運(yùn)費(fèi)、燃油附加費(fèi)、戰(zhàn)險(xiǎn)三部分組成，有的航空公司則不收取戰(zhàn)險(xiǎn)?？者\(yùn)費(fèi)特指為凈空運(yùn)費(fèi)，不包括燃油附加費(fèi)及戰(zhàn)險(xiǎn)，跨境鐵路 國際物流，空運(yùn)費(fèi)的調(diào)整由航空公司根據(jù)行業(yè)淡旺季或根據(jù)航空公司收貨的情況下放價(jià)格給航空銷售代理人，或根據(jù)不同航空公司的銷售政策予以給代理人簽定包板、包量的協(xié)議，此協(xié)議運(yùn)價(jià)相對(duì)的穩(wěn)定。燃油附加費(fèi)的漲幅基本會(huì)根據(jù)國際的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，戰(zhàn)險(xiǎn)相對(duì)穩(wěn)定。