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橋梁改造加固技術

受壓區(qū)摻混凝土：在構件的弱受壓區(qū)增加截面尺寸，并增加受壓鋼筋，以提高構件的受壓承載力。對于受彎承載力不足的橋梁，采用加厚橋面的方法加固受壓區(qū)。考慮到主梁后加混凝土層，梁的有效高度增加，也可間接達到提高正截面抗彎承載力的目的。在受壓區(qū)鋼筋混凝土構件的設計中，可不考慮不同階段應力的影響。

橋梁加固設計應首先區(qū)分加固性質，明確加固目標，有針對性地選擇加固方法，并注意各種加固方法的綜合利用，通過調整內力，盡量減少原有梁的負荷，將加固加固工作壓縮到。

2、預應力主動加固技術積極推進是承載力加固的

預應力技術是20世紀革命性的結構概念，在土木和建筑工程中得到了廣泛的應用。鑒于有載加固后鋼筋材料應變（應力）滯后的固有缺陷，預應力加固技術在橋梁加固中的應用具有更特殊的意義。預應力筋從根本上解決了柱筋材料的應變（應力）滯后問題，可以充分發(fā)揮柱筋材料的高抗拉性能，提高材料的利用效率；由于預應力筋的作用，改善了原梁的受力狀態(tài)，提高了原梁的承載力和抗裂性能。目前，橋梁結構的預應力鋼筋體系有三種：

（1）體外預應力鋼筋系統(tǒng)

體外預應力鋼筋是在梁體外側或箱體內設置有防腐蝕保護的預應力筋，在梁體上施加預應力，利用預應力產生的反彎矩抵消某些外荷載引起的內力，提高承載能力，改善功能用途。

覆蓋事項。次通知均有部分事項暫不實行。（工程監(jiān)理：鐵路工程監(jiān)理資質和航天航空工程監(jiān)理暫不實行；工程勘察設計和建筑業(yè)企業(yè)：涉及公路、鐵路、交通、水利、信息產業(yè)、民航等方面的暫不實行。）進一步減少了紙質申報材料，由3項減為2項。只需提供公函和申請表?！督ㄔO工程企業(yè)資質申報企業(yè)業(yè)績核查匯總表》及《初審部門審查意見表》無須提供。

敲黑板：業(yè)績核查表取消不代表業(yè)績核查取消，取消核查表后，對業(yè)績的核查會主要以這兩種方式，一是采用平臺業(yè)績，在申報前業(yè)績錄入階段進行核查；二是加強事后監(jiān)管，在審批后對相關業(yè)績進行核查。《鐵路工程建設項目招標管理辦法》2018年9月，發(fā)布2018年3號令，為規(guī)范鐵路工程建設項目招標活動，維護國家利益、社會公共利益和招標活動當事人的合法權益，已于2018年8月27日經4次部務會議通過的《鐵路工程建設項目招標管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，于2019年1月1日起頒布施行。

在俄羅斯有一個超級大的深坑，它原來是一個鉆石坑，叫米爾內鉆石礦坑，前蘇聯(lián)在這里不停的開采鉆石，獲得了巨大的財富。大部分的財富都被蘇聯(lián)用來投入軍事當中了，而這個鉆石坑經過了幾十年的開，礦內資源也所剩不多了，只在地上留下了一個500多米深的巨坑，俄羅斯政府想要把這個大坑給填上，但由于需要的人力、財力和物力都太大，因此一直遲遲未能動工。迪拜也有一個工程量巨大的工程，它被命名為了世界島，當時開發(fā)商計劃建設250座面積不等的人工島，并且把它們排列成國家或者地區(qū)的形狀，以吸引富豪購買。