抗震支架配件廠家技術(shù)文獻(xiàn)

抗震支架配件廠家技術(shù)文獻(xiàn)：有試驗(yàn)表明,預(yù)緊力可喪失50%甚至100%。以某型號(hào)法蘭螺栓組連接為例,其上的8個(gè)螺栓按對(duì)角順序進(jìn)行擰緊,各個(gè)螺栓之間的相互影響如圖3所示。(a)顯示了個(gè)擰緊循環(huán)中的“鋸齒效應(yīng)”,當(dāng)后一個(gè)螺栓擰入1/4圈,其產(chǎn)生的預(yù)緊力要大于相鄰的螺栓。在4個(gè)擰緊循環(huán)之后,(b)所示,其終的松弛模式不再是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的鋸齒狀。在每一個(gè)擰緊循環(huán)中,螺栓.上所施加的力矩依次增加,且每個(gè)螺栓均相同。

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抗震支架配件廠家技術(shù)文獻(xiàn)： 聯(lián)接斷裂不是始終直接與災(zāi)難性的緊固件斷裂有關(guān)。許多緊固件相關(guān)的因素,比如預(yù)緊力的喪失或緊固件聯(lián)接疲勞可造成磨損;緊固件中心偏移,在使用中會(huì)產(chǎn)生噪聲、泄漏,需要計(jì)劃外的維護(hù),否則會(huì)產(chǎn)生斷裂。例如,震動(dòng)會(huì)降低螺紋的摩擦阻力,而且緊固件聯(lián)接在安裝后因工作負(fù)荷的施加而松弛,這些因素和螺栓的高溫蠕變可導(dǎo)致預(yù)緊力喪失。有時(shí)候聯(lián)接的斷裂可歸于通過(guò)的孔太大或太小、承載面積太小、材料太軟、負(fù)荷太高。這些情況中的任何一個(gè)都不會(huì)造成螺栓的直接斷裂,但會(huì)導(dǎo)致聯(lián)接整體性的喪失或終的螺栓斷裂。

抗震支架配件廠家技術(shù)文獻(xiàn)： 緊固件應(yīng)用廣泛,在汽車工業(yè)中占有極重要的地位!在一部轎車上平均每車用緊固件約500種/50Kg/4000個(gè);而一輛重型車上均要用各種緊固件88Kg/7100多個(gè),其中高強(qiáng)度緊固件約占1/3。在一臺(tái)汽車上的緊固件費(fèi)用約占整車成本的2.5%,占整車基礎(chǔ)零部件總數(shù)的40%,而在裝配線上的緊固連接的工作量約占70% !