電動汽車用減速器輸入軸結合面密封處漏油現(xiàn)象十分普遍，而且漏油現(xiàn)象一直難以得到有效的解決。其原因主要有：油封結構和本身質(zhì)量問題，如油封結構不合理，縮口處不光滑，不均勻，有殘缺失圓，主動軸凸緣軸頸與油封配合時，由于主動軸高速轉動，箱體內(nèi)壓力較高，油封密封不嚴，潤滑油就很容易漏出。其原因主要有：油封結構和本身質(zhì)量問題，如油封結構不合理，縮口處不光滑，不均勻，有殘缺失圓，主動軸凸緣軸頸與油封配合時，由于主動軸高速轉動，箱體內(nèi)壓力較高，油封密封不嚴，潤滑油就很容易漏出。

      減速器輸入軸油封滲漏油現(xiàn)象嚴重影響產(chǎn)品的外觀，造成因缺油而引起的齒輪磨損，提高了消費者的使用成本，輸入軸滲漏油現(xiàn)象也大量存在于各軸承和油封之中，通過分析，總結出解決油封滲漏油的解決方案：改進油封結構，使油封抗壓搞耐磨損能力加強，改變箱體結構，增加單向泄油孔，使高壓潤滑油從泄油孔回流工作腔中，從而降低油封附近油壓。諧波齒輪減速器的諧波傳動具有運動精度高，傳動比大、質(zhì)量小、體積小、較小的傳動慣量等優(yōu)點，重要的是能在密閉空間傳遞運動，這一點是其他任何機械傳動無法實現(xiàn)的。

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回轉式減速器是一種減速器，采用回轉支承作為減速器從動件，可實現(xiàn)無限制的圓周回轉和減速，可以承受較大的軸向力、徑向力和傾覆力，該種裝置可以制作成標準機械部件從而應用于各種有旋轉要求的機械設備上，尤其此種減速器具有精度高、結構緊湊、承載能力大的優(yōu)點，適合在比較惡劣的工況環(huán)境下使用。在減速器設計中，齒輪傳動作為主要的功率傳遞和減速裝置，在機械工業(yè)領域廣泛應用，但是隨著人們對減速器噪音控制要求越來越高，在現(xiàn)代減速器設計和制造過程中，齒輪傳動噪音的控制已是生產(chǎn)質(zhì)量控制的重要一部分。

回轉式減速器以回轉支承作為傳動從動件和機構附著件，通過在回轉支承內(nèi)外圈中的一個圈上附著主動件、驅(qū)動源和罩殼，而把另一個圈既當作傳動從動件，又作為被驅(qū)動工作部件的連接基座，這樣利用回轉支承本身就是全周回轉連接件的特點，配置驅(qū)動動力源和主傳動零件，使之成為一種集回轉、減速和驅(qū)動功能于一體而同時又結構簡單，制造和維護方便的通用型減速傳動機構。齒輪減速器傳動系統(tǒng)中出現(xiàn)任何有損安全的變化必須立刻進行有關調(diào)查，以尋找原因或更正錯誤，任何類似這樣的變化也必須報告給廠級管理人員，且硬齒面減速器操作人員必須對任何這樣的變化做出相應的報告。

東莞普萊特傳動設備有限公司擁有專業(yè)的技術團隊，我們的團隊擅長多種內(nèi)、外齒輪加工及解決方案，總結出一整套“內(nèi)部品質(zhì)管理體系”來確保各零件組合后的相對精度，為整機出廠提供高合格率保障，我們期待您的來電，一起攜手合作！

單級圓錐齒輪減速器齒輪可做成直齒、斜齒或曲線齒，用于兩軸垂直相交的傳動中，也可用于兩軸垂直相錯的傳動中，由于制造安裝復雜、成本高，所以僅在傳動布置需要時才采用。

兩級圓錐圓柱齒輪減速器齒輪應在高速級，以使圓錐齒輪尺寸不致太大，否則加工困難；錐齒輪減速器實心軸輸出，平均效率是二級96%、三級94%、R/R組合平均效率85%，專為攪拌設計的RM系列能承載較大的軸向力、徑向力，扭矩范圍：R基本型85～18000Nm，RX型20～1680Nm，功率范圍：R基本型0。蝸桿下置式單級蝸桿減速器蝸桿在蝸輪下方嚙合處的冷卻和潤滑都較好，蝸桿軸承潤滑也方便，但當蝸桿圓周速度高時，攪油損失大，一般用于蝸桿圓周速度ν＜10m/s的場合。

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東莞普萊特傳動設備有限公司專業(yè)生產(chǎn)及銷售平行軸減速器，模塊化結構，質(zhì)量可靠，價格實惠，非標定制，平行軸減速器是一種制造業(yè)用品，比如可以用在自行車上，輸入轉速一般不大于1500r/min。

平行軸減速器工作環(huán)境溫度為-40～ 50攝氏度，當工作環(huán)境低于0攝氏度時使用前應進行愈加熱，使油溫升到 10攝氏度以上，可廣泛用于冶金、礦山、石油、化工、建筑、起重機、運輸、紡織、造紙、食品、塑料、橡膠能源等部門。

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