彈簧的垂直度 是指彈簧自然站立狀態(tài)時與站立在水平面時產生的垂直度偏差。垂直度直接影響著彈簧產生的軸向彈力是如何傳遞到與其連接的部件上的。未并緊的壓力彈簧端面可能直接適用于某些安裝情況，但是，并緊狀態(tài)的端面可以提供更好的垂直度，并降低彈簧與裝配部件的搖晃或擾亂幾率。并緊端面的壓縮彈簧比未打磨端面的彈簧性能更好。

彈簧的平行度 是指彈簧一端與另一端的平行程度。彈簧的并緊程度和打磨量并非完全始終如一，因此并不能保證一致的 垂直度 。除此之外，與末端簧圈相鄰的螺旋角度也并不是完全相同，繞簧機的精度也不可能達到完全精準，以致于在負荷下產生完全相同的彈力。由于上述原因對末端簧圈的影響，彈簧剛度會在變形范圍的20%是有所減退，通常會低于計算值。在變形階段，端面支撐簧圈的剛度比計算值要高。相反，在之后的20%變形范圍傾向于增加，原因是簧圈逐漸閉合。

彈簧作為通用基礎件是否也受發(fā)展空間影響呢

彈簧雖小但作為通用基礎件，量大面廣、品種繁雜，應用領域幾乎涉及到國民經濟所有領域，貢獻巨大。改革開放以來，隨著經濟趨于全球化和中國制造業(yè)大國地位的確立，彈簧的配套需求量激增。   包括向汽車、摩托車、柴油機和鐵道等行業(yè)提供配套與維修件彈簧，這是彈簧行業(yè)目前zui重要、zui有發(fā)展前途的市場，銷售額接近全行業(yè)的40%，高1端產品外資和合資企業(yè)技術占有優(yōu)勢，尖1端產品，例如用于治1療心血1管疾病的彈性支架，幾乎全為國外醫(yī)1療巨頭壟斷，國內企業(yè)毫無作為。汽車彈簧則是國內外企業(yè)市場爭奪白熱化的領域。

汽車板彈簧

當板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧1片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。汽車板彈簧是十分重要的。大家知道板彈簧是由許多具有彈性、寬厚一致，而且長短不一的鋼片所組成的。其作用是把車架與車橋用懸掛的形式連接在一起，裸1露在車架與車橋之間，承受車輪對車架的載荷沖擊，消減車身的劇烈振動，保持車輛行駛的平穩(wěn)性和對不同路況的適應性。

彈簧去應力退火的目的

采用冷卷工藝卷制的螺旋彈簧，普遍選用鉛浴等溫淬火冷拔鋼絲(碳素彈簧鋼絲、琴鋼絲)和油淬火回火彈簧鋼絲。用這些鋼絲冷卷制成的彈簧，不需淬火處理，但必須進行去應力退火。去應力退火通常簡稱為回火，有時也稱消除應力回火或去應力回火。

1)消除金屬絲冷拔加工和彈簧冷卷成形的內應力；

2)穩(wěn)定彈簧尺寸，未經去應力退火的彈簧在后面的工序加工中和使用過程中會產生外徑增大和尺寸不穩(wěn)定現(xiàn)象；

3)提高金屬絲的抗拉強度和彈性極限；

4)利用去應力退火來控制彈簧尺寸。如有時將彈簧裝在夾具上進行去應力退火能起到調整彈簧的高度。