近日，中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會發(fā)布了《卡車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》，報(bào)告顯示，伴隨著公路貨運(yùn)行業(yè)稅負(fù)增加等問題，97%的司機(jī)認(rèn)為，與五年前相比，跑貨運(yùn)更困難了。同時(shí)，卡車司機(jī)行業(yè)則存在工作強(qiáng)度較大、生活不規(guī)律、職業(yè)認(rèn)同感較低等現(xiàn)象。

此次調(diào)查歷時(shí)五個(gè)月，共獲取3183份反饋問卷。在期望能改善的問題這項(xiàng)調(diào)查中，35%的樣本司機(jī)希望法規(guī)和政策能夠進(jìn)一步合理、透明、規(guī)范，16%的司機(jī)希望減少各種名目收費(fèi)項(xiàng)目。當(dāng)前，卡車司機(jī)需要辦理的資質(zhì)要求依然較多，監(jiān)管內(nèi)容、管理部門存在重復(fù)和交叉問題，年審培訓(xùn)驗(yàn)照等工作普遍費(fèi)時(shí)費(fèi)錢，增加了司機(jī)負(fù)擔(dān)。報(bào)告建議，進(jìn)一步推進(jìn)簡政放權(quán)，取消或合并道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證、車輛營運(yùn)的證和道路運(yùn)輸從業(yè)資格證等證照資質(zhì)，加快推進(jìn)相關(guān)資質(zhì)的網(wǎng)上辦理、異地年審等便民措施，簡化資質(zhì)的辦理和年審手續(xù)。去年9月，國務(wù)的院公布《國務(wù)的院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康法發(fā)展的若干指導(dǎo)意見》。

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日益增多，要擺正位置，做對選擇

社會的浮躁正在滲透貨運(yùn)，貨運(yùn)業(yè)日益變得浮躁，面臨業(yè)務(wù)、增長，著實(shí)讓貨運(yùn)企業(yè)糾結(jié)了一把，到底是生存，還是發(fā)展，不同企業(yè)可能有所不同，這種情況之下，不斷地細(xì)分，不斷地聚焦將成為國內(nèi)外貨運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新常態(tài)，可以聚焦客戶群，可以聚焦服務(wù)領(lǐng)域，也可聚焦貨運(yùn)產(chǎn)品，聚焦資源整合領(lǐng)域，或是將傳統(tǒng)貨運(yùn)進(jìn)行細(xì)分。這個(gè)過程中你需要懂得你的優(yōu)勢，你更需要懂得哪些你不能做，不能禁不起，到頭來可能會坑了自己，害了別人，終成為貨運(yùn)成功路上的墊腳石。發(fā)生概率很高，但造成的損失很小的風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)事件是物流企業(yè)中較為常見的，也是物流企業(yè)較為煩惱的。

物流的核心

拆分與組合i 運(yùn)動與靜止

物流的活動可以看作是在不停的拆分與組合的重復(fù)動作。裝車是在組合、卸車是在拆分，碼垛是在組合、分揀是在拆分，打包是在組合、拆零是在拆分，裝箱是組合、拆箱是拆分，將看似繁瑣復(fù)雜的物流活動進(jìn)行合理且有效的簡化，同樣更加利于物流系統(tǒng)的構(gòu)造。

將所有的物流活動簡化為拆分與組合，便可知物流活動中發(fā)生變化的是量（組合）的變化，也就我們所說的物流單元，同時(shí)也就可以看出物流包裝與容器的重要性。

拆分與組合為動作，批量與批次為數(shù)量，可以將物流活動有效整合。i運(yùn)動與靜止是物流的兩種形態(tài)，貨物要么是在“運(yùn)動”，要么是在“靜止”，運(yùn)輸過程、輸送過程等都是運(yùn)動，倉庫中存放、堆場堆放等是靜止，可以將運(yùn)動和靜止與時(shí)間和空間進(jìn)行結(jié)合，只是前者是底層，后者是頂層。物流的核心物流規(guī)劃需要從系統(tǒng)的角度解決物流體系的問題，我們引用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)：“系統(tǒng)論的核心思想是系統(tǒng)的整體觀念。