車輛沒有經過大修,且一選用某一種機油,近一次使用卻發(fā)現亮紅燈,而馬上改用另一種品牌同一級別牌號機油則無此現象,因此認為前一種機油出現了質量不穩(wěn)定的問題;其實,亮紅燈除與選油及機械狀況有關外,還與行車狀況及油品使用情況有關,如果加油量過多或過少,都會引起亮紅燈;還有就是發(fā)動機滿負荷長期運轉,造成過熱,或偶爾高速長途行車,也有可能在此階段亮紅燈,之前沒有,之后即使再使用前一種品牌的機油也不會出現亮紅燈的現象。

還有一種情況:原來用某牌子的機油,換了另一種牌子同一級別牌號的機油,很快就亮紅燈了,馬上換回原來牌子的機油,亮紅燈現象立即消失;或者使用一個新牌子機油,使用不久即亮紅燈,換用某牌產品同一級別牌號的產品,則無亮紅燈現象

　?。?）凝點和傾點

　　凝點是指在規(guī)定的冷卻條件下油品停止流動的高溫度。油品的凝固和純化合物的凝固有很大的不同。油品并沒有明確的凝固溫度，所謂"凝固"只是作為整體來看失去了流動性，并不是所有的組分都變成了固體。

　　潤滑油的凝點是表示潤滑油低溫流動性的一個重要質量指標。對于生產、運輸和使用都有重要意義。凝點高的潤滑油不能在低溫下使用。相反，在氣溫較高的地區(qū)則沒有必要使用凝點低的潤滑油。因為潤滑油的凝點越低，其生產成本越高，造成不必要的浪費。一般說來，潤滑油的凝點應比使用環(huán)境的低溫度低5~7℃。但是特別還要提及的是，在選用低溫的潤滑油時，應結合油品的凝點、低溫粘度及粘溫特性考慮。因為低凝點的油品，其低溫粘度和粘溫特性亦有可能不符合要求。

　　凝點和傾點都是油品低溫流動性的指標，兩者無原則的差別，只是測定方法稍有不同。同一油品的凝點和傾點并不完全相等，一般傾點都高于凝點2～3℃，但也有例外。

我們都知道，潤滑油里的氣泡和泡沫會對潤滑油和設備造成不良影響，但是在生產、儲運和使用中，潤滑油里不可避免的含有一些空氣。只不過，有些空氣是溶解在潤滑油里的，外觀上沒有什么表現，因此看起來沒有泡沫或者氣泡。有些空氣沒有溶解在油里，游離出來，就產生了我們肉眼看見的氣泡和泡沫。溶解在潤滑油里的空氣一般沒有什么危害，有危害的主要是潤滑油里游離的空氣，也就是氣泡和泡沫。