成立于2010 年，注冊商標為“NFCY”/“南超機械”/“南超”。公司的愿景:打造國際的基礎(chǔ)傳動元件制造企業(yè),創(chuàng)造國際品牌；為客戶和供應(yīng)商創(chuàng)造價值,為員工和企業(yè)創(chuàng)造財富,為行業(yè)和社會創(chuàng)造貢獻。服務(wù)客戶有：長沙中聯(lián)環(huán)境/福建龍馬環(huán)衛(wèi)/南京晨光森田/鄭州宇通重工/上海神舟專用汽車/北京天路通/北京環(huán)衛(wèi)集團/杭州比亞迪/等

楔形造型對于目前所考慮到的高速汽車來說，無論是從其造型的簡練、動感方面，還是從其對空氣動力學的體現(xiàn)方面，都比較符合現(xiàn)代人們的主觀要求，具有極強的現(xiàn)代氣息，給人以美好的享受和速度的快捷感。日本豐田汽車有限公司的MR2型中置發(fā)動機跑車(尾部裝有撓流板)，可以稱之為楔形汽車中的代表車。汽車造型的發(fā)展是以更好地將空氣動力學設(shè)計方案與乘坐舒適性恰當?shù)赜枰越Y(jié)合，在充分考慮到以上兩個關(guān)鍵問題的基礎(chǔ)上，努力開發(fā)人體工程學領(lǐng)域的新技術(shù)，以設(shè)計、制造出更、更的汽車為目標的?？傆幸惶?，汽車駕駛室會形成帶有優(yōu)美曲線的“玻璃罩”。與之交相輝映的是具有幾何形態(tài)的車體，透著渾圓和流線風格。那時，汽車色彩的噴涂將在鮮艷中體現(xiàn)出柔和感和透明感，因而會格外賞心悅目。

壓縮比

壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。

排量

氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關(guān)。

扭矩

扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。

1.換擋技巧

什么速度就要換什么檔位，不要低速位長時間行駛，這是新手常犯的錯誤，無疑會大大增加油耗。反之高速汽車換擋低檔也不行，增加發(fā)動機負擔，損害發(fā)動機壽命。如果三檔低速行駛較長時間，比用四檔行駛油耗多出10%，若是二檔還會增加油耗。換擋時可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輛行駛速度來看，即1擋起步：約1500rpm 1擋轉(zhuǎn)2擋：20km/h 2擋轉(zhuǎn)3擋：30km/h 3擋轉(zhuǎn)4擋：40km/h 4擋轉(zhuǎn)5擋：50km/h當行駛到每小時60公里以上，就要掛檔勻速行駛了，這時讓發(fā)動機保持一定的轉(zhuǎn)速（2500--3500轉(zhuǎn)每分鐘省油）可以達到很好的省油效果。盡量避免過于高速行駛，一般每小時70--100公里左右為汽車的“經(jīng)濟時速”。

底置凸輪軸這種設(shè)計的發(fā)動機一般都是大排量、低轉(zhuǎn)速、追求大扭矩輸出，因為底置凸輪軸，是依靠曲軸帶動，然后凸輪與氣門搖臂采用一根金屬桿來連接，是凸輪頂起連桿，連桿推動搖臂來實現(xiàn)發(fā)動機氣門的開合，所以過高的轉(zhuǎn)速會使頂桿承壓過大以致折斷。但是這種用頂桿的設(shè)計，也有它的優(yōu)點，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高、發(fā)動機底、成本低等。因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，強調(diào)的是扭矩表現(xiàn)，所以底置凸輪軸設(shè)計是足夠滿足這種需求的。

既然這兩種設(shè)計偏向不同，前者是求大功率，后者是追求大扭矩。我們知道汽車提速快、牽引力強靠的是扭矩，而實現(xiàn)速度是依靠功率。這里還有一個簡單的公式：功率=轉(zhuǎn)速X扭矩。自然吸氣時發(fā)動機提升功率的辦法，就是提高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速越高升功率自然就越高。