所謂離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片、壓盤以及動力輸出軸組成，它位于發(fā)動機(jī)與變速箱之間，用來將發(fā)動機(jī)飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，以保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動輪適量的驅(qū)動力和扭矩，屬于動力總成的范疇。在半聯(lián)動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過其轉(zhuǎn)速差來實現(xiàn)傳遞適量的動力。

離合器分為電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器和液力離合器四種：

電磁離合器

電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

第二種狀態(tài)是分離狀態(tài)，即當(dāng)我們握下離合器手柄后，原來作用在主被動磨擦片上的壓力被解除，主動磨擦片與被動磨擦片由結(jié)合狀態(tài)變?yōu)榉珠_狀態(tài)，主動磨擦片隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)，被動磨擦片隨變速器的主動軸轉(zhuǎn)，動力傳遞被切斷；第三種狀態(tài)是半結(jié)合狀態(tài)，這種狀態(tài)下，主動磨擦片與被動磨擦片既不完全結(jié)合，也不完全分離，動力傳遞處于一種半斷半不斷的狀態(tài)。上述三種狀態(tài)中，所謂的分離狀態(tài)只是一種理論上的描述，實際上由于主動磨擦片與被動磨擦片之間的間隙很小，即使在完全分離狀態(tài)下，二者之間也是你挨著我，我挨著你，會產(chǎn)生一定的磨擦。如果長時間處于這種狀態(tài)，就容易因磨擦而產(chǎn)生高溫，嚴(yán)重的就會燒毀離合器。這就是不能長時間讓離合器處于分離狀態(tài)的主要原因。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

在離合完全結(jié)合之后，這臺車的動力表現(xiàn)很暢快直接，與MT變速箱沒有任何區(qū)別。說明完全結(jié)合的時候這臺變速箱的效率很高，自動離合器沒有降低其傳動效率。重點說一說換擋的感受。剛剛開始每次要退檔的時候，我都會下意識的尋找離合踏板，進(jìn)檔的時候則是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢怕車子會熄火，一段時間的熟悉之后其實我的擔(dān)心都是多余的。首先這個離合器的傳感器非常靈敏，反應(yīng)也很迅速，我試了多種速度退檔，都沒有出現(xiàn)離合分離較慢導(dǎo)致退檔困難的現(xiàn)象，進(jìn)檔的情況也類似，不會有因為離合帶來的阻滯的感覺。另外這套自動離合器的控制是非常精準(zhǔn)的，一般人用5檔起步即使允許帶油門多數(shù)人也會熄火，但是這臺車可以直接掛入五檔，然后踩下油門車輛立刻就能獲得動力同時不熄火，說明其對于離合器結(jié)合的控制精準(zhǔn)程度已經(jīng)超越了大多數(shù)的駕駛員。由于只是自動離合器，所以換擋手柄還是保留了傳統(tǒng)的1-6檔位，這使我擔(dān)心的換擋動力中斷問題大大下降。當(dāng) 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

為了有效地清理各零部件，需要將全部部件拆卸，包括拆卸閘瓦，可利用真空除塵器或空氣軟管進(jìn)行徹底清理，以排除所有灰塵沉降物，在大多數(shù)情況下，不需要拆下輪轂這項工作。.定期檢查氣動系統(tǒng)有無漏氣，分水濾汽器是否有污物。3.按計劃檢查磨機(jī)氣動離合器摩擦片厚度，適當(dāng)更換，一定不要超過摩擦片的磨損極限，因為鉚釘或螺釘會擦傷鼓輪，且可能損壞彈簧。4.定期檢查鼓輪輪緣表面，當(dāng)輪緣表面出現(xiàn)磨損或者凹凸不平、已很不規(guī)則時，可采用機(jī)加工方法，使之呈規(guī)則圓柱面。第四，磨機(jī)氣動離合器閘瓦組件檢查1.如果摩擦片已經(jīng)磨光，可以用砂紙將其打毛，當(dāng)摩擦片已經(jīng)磨損到鉚釘或螺釘頭快露出來時，摩擦片必須更換。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制