懷疑的態(tài)度，我拿到了這臺(tái)五菱宏光S3自動(dòng)離合版本。試駕對(duì)宏光而言這套動(dòng)力系統(tǒng)是好的配置開門見山，我們直接來說說這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)。剛上手的時(shí)候會(huì)覺得操作的感覺有點(diǎn)奇怪，點(diǎn)火后，既不是掛入R或D檔，也不是踩下離合，而是踩下剎車后將檔位直接掛入一檔。起初我還會(huì)擔(dān)心掛入檔位的沖擊，但是結(jié)果完全沒有。松開剎車，車輛的蠕行響應(yīng)遲滯非常小，基本接近常見的DCT變速箱的表現(xiàn)。讓我比較吃驚的是，如果你帶油門起步，車輛并沒有明顯的因?yàn)殡x合結(jié)合過快的闖動(dòng)，而是依舊保持了一個(gè)較快但任然平穩(wěn)的離合結(jié)合速率。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

表現(xiàn)就是一旦突破極限，車輛就會(huì)推頭，雖然沒有樂趣但是對(duì)于這類車型來說是一個(gè)合適的設(shè)定。舒適性才是這個(gè)車的亮點(diǎn)。先說好的一部分，這臺(tái)車的隔振給人帶來了真實(shí)越級(jí)的感受，就算與15萬內(nèi)的SUV進(jìn)行對(duì)比都不虛。在粗糙路面或是碎石路面行駛時(shí)，從車輛的震動(dòng)上完全沒有得到任何路面的反饋，你只能從聲音判斷出你經(jīng)過的是什么路面，這里順便吐槽一下，不平路面的路噪非常明顯。沖擊的感覺在同價(jià)位里也是級(jí)別的存在。小沖擊非常柔和，基本可以達(dá)支讓你忽略的程度；大沖擊在非觸底的基礎(chǔ)上依舊能保持比較柔和的感受，但是一旦觸底就沖擊的感受會(huì)變得非常生硬。緩沖塊的剛度明顯選擇的過高，這更多是出于更好的耐久性能考慮。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

一天，小劉對(duì)我說：車叔啊，你知道摩托車用的是序列式變速箱嗎？車叔：什么？序列式？這不是一些才會(huì)用到的變速箱嗎？小劉：是的，用這個(gè)，摩托車也有，你看，我們常見的那種摩托車（下圖這種↓↓），它換擋就是一擋一擋的加減，這不就是序列式換擋嗎？車叔：……對(duì)，這確實(shí)算是序列式變速箱。不過，你知道踏板摩托車是用的什么變速箱，而摩托車的變速箱又分哪幾種嗎？小劉：……說到變速箱，我們都知道汽車分手動(dòng)擋和自動(dòng)擋，其實(shí)同樣用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的摩托車，也有手動(dòng)擋和自動(dòng)擋之分。接下來，車叔來給你劃劃“知識(shí)點(diǎn)”。手動(dòng)擋摩托車中，需要手動(dòng)換擋的，用的都是序列式變速箱，擋位通常為5擋或者6擋，通過腳踏板來換擋，通過左側(cè)車把的離合桿來操控離合。嚴(yán)格來說，手動(dòng)擋摩托車是可以跳擋的，比如從空擋直接跳到2擋，這是因?yàn)榭論踉?擋和2擋之間，在空擋時(shí)可以進(jìn)1擋也可以進(jìn)2擋。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制