冷鏈設(shè)備是從供應(yīng)鏈的角度來定義的。各類產(chǎn)品有其獨(dú)特性，產(chǎn)品的供應(yīng)鏈也具有獨(dú)特性；

冷凍類產(chǎn)品，由于產(chǎn)品要求所處的環(huán)境通常為低溫或低濕共同特性，所以稱為冷凍產(chǎn)品，冷凍產(chǎn)品的供應(yīng)鏈稱為冷鏈；用于制造低溫、低濕環(huán)境的設(shè)備，稱為冷鏈設(shè)備。

具體的冷鏈設(shè)備有：低溫冷庫、常溫冷庫、低溫冰箱、普通冰箱、冷藏車、冷藏箱、運(yùn)輸車、備用冰排等。

冷鏈物流是為容易腐爛的食品在流通過程中提供低溫保障的一項(xiàng)系統(tǒng)化工程。但由于我國歷史、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的原因，出現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備老化，分布與發(fā)展不均衡等現(xiàn)象，在技術(shù)上無法實(shí)現(xiàn)供銷一體化網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)今，我國的保溫冷凍車約有4萬余輛，與美國的保溫冷凍車30萬余輛和日本的18萬余輛相比，僅在車輛的運(yùn)營數(shù)量方面，兩國的數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我國，然而，美日兩國的人口數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國人口數(shù)量。在冷庫建設(shè)方面，雖然我國市場冷庫發(fā)展較快，但在冷庫閑置期間花費(fèi)的成本也是很高。目前我國已經(jīng)擁有總?cè)萘考s為700萬m?的冷庫，在冷鏈?zhǔn)称蜂N售的淡季卻常常出現(xiàn)冷庫閑置的情況，容易造成能源浪費(fèi)，大量資金流失等現(xiàn)象。

冷鏈物流成本高

據(jù)調(diào)查，我國冷鏈物流成本比普通物流高出40% ～ 60%，而日本的冷鏈運(yùn)輸成本只有世界平均水平的2 /3。近年來，隨著能源價(jià)格的上漲，冷鏈物流成本也在大幅度上漲。由于農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格低、產(chǎn)業(yè)鏈條整合度不夠、上下游廠商之間競爭激烈而合作不足等使得降低物流成本成為農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商的重要目標(biāo)。然而由于冷鏈設(shè)施和裝備水平低，整個(gè)物流費(fèi)用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本不超過其總成本的50%。

在國家政策的引導(dǎo)下，各地都十分重視發(fā)展倉儲物業(yè)。地方政府GDP 政績導(dǎo)向和資本圈地運(yùn)動，導(dǎo)致了對冷庫的過渡投資。在東部一些省份( 例如江蘇省) ，農(nóng)產(chǎn)品物流園建設(shè)過多，冷藏庫容量過大，已經(jīng)超出了實(shí)際需求。同時(shí)，冷藏車的增長卻相對緩慢，冷藏、冷運(yùn)不能同步增長也帶來了冷藏資源的浪費(fèi)。目前我國冷藏車只有4 萬輛左右，而美國和日本分別為30 萬輛和17萬輛，考慮到人口基數(shù)，我國人均冷藏車的比重還很低。美國冷鏈運(yùn)輸物流服務(wù)商CＲEngland目前4 萬冷藏車廂，而我國冷鏈運(yùn)輸服務(wù)商為雙匯物流，其擁有1 500 輛左右冷藏車。同時(shí)，我國冷藏車的制冷技術(shù)也沒有根本性的提高，而是大多采用國外的制冷設(shè)備，成為冷鏈物流發(fā)展的制約因素之一。