石油化工鈦合金管廠家

鈦管的經(jīng)濟性　　鈦管的單位質(zhì)量報價比銅合金貴2—6倍，但從性價比上考慮，鈦管報價可與銅合金管抗衡，因為鈦的密度低，壁厚相一起，平等長度的鈦管質(zhì)量僅僅銅合金管的50％，當鈦管壁厚為銅合金管的50％時，相同傳熱面積的鈦管質(zhì)量僅為銅合金管的1／4．按現(xiàn)在的報價水平，選用薄壁鈦焊管的全體報價與鋁銅管相同，比白銅管還廉價．可見，鈦管在報價方面是有競爭力的。2．2日本薄壁鈦焊管的開發(fā)和運用　　鈦帶軋制技能的開發(fā)成功成為鈦焊管批量出產(chǎn)的根底。60年代，在法電解出產(chǎn)中，日本選用了鈦絲；90年代初，為避免污染，對出產(chǎn)工藝進行了改善，跟著隔閡法的選用，700多噸的鈦帶得以運用，以此為關(guān)鍵，日本研討開發(fā)了連續(xù)出產(chǎn)熱軋和冷軋鈦帶卷的技能，建立了海水淡化和電站冷凝器鈦薄壁焊管用的帶卷的批量出產(chǎn)系統(tǒng)，相應(yīng)開發(fā)了薄壁焊管的出產(chǎn)技能。氧和氮在α相中有較大的溶解度,對鈦合金有顯著強化效果,但卻使塑性下降。

菱及東芝出產(chǎn)的電站冷凝器，運用了厚0．5mm的鈦焊管，三菱、川崎、日立，三井以及神戶制鋼等公司出產(chǎn)的海水淡化設(shè)備，運用了厚0．5ｍｍ－0．7ｍｍ的鈦焊管。[next]　　以電站運用為主，鈦焊管作為海水淡化、煉鐵、船只、粹、化工等范疇的傳熱管已廣泛運用。當航空發(fā)動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應(yīng)地從200～300°C增加到500～600°C時，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結(jié)構(gòu)重量。到1983年，在16年的時間里，日本出產(chǎn)了用于國際各地海水淡化設(shè)備的薄壁鈦焊管4038ｔ，至今未發(fā)作因海水腐蝕而損壞的現(xiàn)象?！　?

鈦合金因具有強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而被廣泛用于各個領(lǐng)域。世界上許多國家都認識到鈦合金材料的重要性，相繼對其進行研究開發(fā)，并得到了實際應(yīng)用。實驗以氫化脫氫法制備的純Ti粉為原料，在500MPa下壓制，之后壓坯在1280℃進行真空燒結(jié)。20世紀50～60年代，主要是發(fā)展航空發(fā)動機用的高溫鈦合金和機體用的結(jié)構(gòu)鈦合金，70年發(fā)出一批耐蝕鈦合金，80年代以來，耐蝕鈦合金和高強鈦合金得到進一步發(fā)展。鈦合金主要用于制作飛機發(fā)動機壓氣機部件，其次為火箭、和高速飛機的結(jié)構(gòu)件