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產(chǎn)品出倉：

產(chǎn)品出庫準備

（1）提前從客戶處得到出庫計劃與裝車單;

（2）聯(lián)系承運人，確定車輛的到達時間;

（3）倉庫主管根據(jù)實際的場地及車輛到達情況安排備貨;

（4）單證員根據(jù)裝車單打出出庫單一并交給倉管員;

（5）倉管員按照出庫單上所標識的庫位、規(guī)格、數(shù)量安排鏟車司機和搬運工到對應(yīng)區(qū)域取貨;

（6）取貨完畢后，倉管員應(yīng)核對庫位、規(guī)格、數(shù)量是否與裝車單一致，并在庫位卡上填寫出貨數(shù)量、結(jié)存數(shù)量、出貨日期、客戶名稱、單證號、簽名，核對結(jié)存實際數(shù)量是否一致：

（7）專門人員按照客戶要求對產(chǎn)品進行蓋章，合格證應(yīng)粘貼規(guī)范并確保所有的產(chǎn)品外箱上有合格證;

（8）備貨完畢后，倉管員將相關(guān)移交復核人員復核，將結(jié)存數(shù)量為零的庫位卡交單證員。

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義烏市潤恒裕物流有限公司同您分享：一般進出口貨物　  

　　一切進口貨物的收貨人，或者他們委托的代理人（以下統(tǒng)稱“報關(guān)人”）都必須在貨物進出口時填寫進出口貨物報關(guān)單，向海關(guān)申報，同時提供批準貨物進出口的證i件和有關(guān)的貨運、商業(yè)單據(jù)，以便海關(guān)依據(jù)這些單據(jù)、證i件審查貨物的進出口是否合法，確定關(guān)稅的征、減、免事宜并編制海關(guān)統(tǒng)計。此外，船方還應(yīng)提供航海日志、海事報告、艙單、配載圖、驗艙證書、驗艙報告等各種有關(guān)資料。 

一般進出口貨物應(yīng)向海關(guān)遞交進口報關(guān)單一式四份，出口貨物報關(guān)單一式五份，但轉(zhuǎn)口、轉(zhuǎn)關(guān)輸出的貨物應(yīng)填寫六份“出口貨物報關(guān)單”。

義烏市潤恒裕物流有限公司同您分享：貨代操作指南

接受貨主詢價

　　1、 海運詢價：

　　a. 需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價格;

　　b. 主要船公司船期信息;

　　c. 需要時應(yīng)向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。

　　2、 陸運詢價：

　　a. 需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價格

　　b. 各港區(qū)裝箱價格;

　　c. 報關(guān)費、商檢、動植檢收費標準。

　　3、 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時間內(nèi)回復貨主。

海上貨物運輸?shù)膿p失又稱海損(Average)，指貨物在海運過程中由于海上風險而造成的損失，海損也包括與海運相連的陸運和內(nèi)河運輸過程中的貨物損失。海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。

全部損失

　　全部損失又稱全損，指被保險貨物的全部遭受損失、有實際全損和推定全損之分。實際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價值。推定全損是指貨物遭受風險后受損，盡管未達實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支付的費用和繼續(xù)將貨物運抵日的地的費用之和超過了保險價值。審單作業(yè)、物流監(jiān)控和職能管理三大系統(tǒng)既相互支持配合、又相互監(jiān)督制約，形成一個有機的整體，共同構(gòu)筑新型海關(guān)管理模式。推定全損需經(jīng)保險人核查后認定。