由于發(fā)動機內部零件出現(xiàn)嚴重磨損，這樣間接的會表現(xiàn)在汽車發(fā)生交通事故概率增大，對自身和路人也是一種不負責任的表現(xiàn)，所以必要時刻我們一定要維修汽車發(fā)動機。國產車一般在行駛10萬公里左右就必須大修，進口車一般在10萬公里以上才大修。康明斯ISM11大修包配送服務熱線。

        要是鏈條的正時，就要換正時鏈條，張緊器，除外還要機加工，鏜缸下套，磨軸，冷壓導管，還需要更換大修包，曲前油封，曲后油封，凸輪軸油封，機油泵，較研氣門，等等。有時還需要更換外部配件，比如說離合器片什么的，總之就要把裝著沒把握的配件都換了用以修動機的保證發(fā)動機的使用性能?？得魉笽SM11大修包配送服務熱線。

      使用現(xiàn)役發(fā)動機的運營商通常傾向于將延長發(fā)動機的在翼時間作為降低成本的一種方法，如通過發(fā)動機趨勢監(jiān)測，收集許多發(fā)動機參數(shù)供OEM工程師分析。監(jiān)測的目標是在問題發(fā)生并影響飛機平穩(wěn)運行或引起返廠維修前盡早發(fā)現(xiàn)并消除故障。康明斯ISM11大修包配送服務熱線。

     因為，當發(fā)動機接近其使用壽命時，工作包會變得愈發(fā)詳細和昂貴，其主要原因是需要更換時壽件。所以，航空公司正在利用各種更具成本效益的方法擴大發(fā)動機的工作范圍，雖然這也取決于合同類型。這類需求是推動GE航空將其航材服務協(xié)議轉變?yōu)門ruechoice選項的原因之一，因為轉變后的服務選項更加能夠滿足客戶的一些僅存一定壽命的航材的租賃、交換、返銷、二手航材（USM）使用等方面的特殊需求。據(jù)GE航空預測，每年全球機隊中有16%都會轉手交易，包括租賃到期或傳統(tǒng)交易。這就意味著，未來十年將會發(fā)生50000架飛機的交易量。康明斯ISM11大修包配送服務熱線。

       這都是汽修師傅換下的軸瓦！橙色箭頭所示，軸瓦內部磨損嚴重，用手就可以感受到磨損的痕跡！綠域所示，這是軸瓦上的油孔！汽修師傅介紹，這個油孔特別重要，安裝錯誤就會導致曲軸或者是凸輪軸潤滑不良繼而導致它們報廢！康明斯ISM11大修包配送服務熱線。

        汽修師傅用軸瓦給小編做了一個演示，當然了這個軸瓦不是在曲軸上的這個位置安裝的，它們的原理都一樣，這只是為了演示！我們從橙域可以看出，這個小油孔周圍的顏色不一樣，汽修師傅說，這就是被機油長期浸泡后的顏色！綠域所示，這是曲軸上的油孔，它和曲軸內其它的油孔都是相通的！康明斯ISM11大修包配送服務熱線。