大件物流運(yùn)輸為高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)脑?/p>

高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸 由于大件貨物一般是較為精密的機(jī)器設(shè)備，其價(jià)值巨大，一旦發(fā)生事故將會(huì)造成較高的經(jīng)濟(jì)損失，這是稱大件物流運(yùn)輸為高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)脑蛑?。運(yùn)輸?shù)哪康木褪鞘关浳锇踩牡竭_(dá)目的地，而根據(jù)實(shí)踐可知，大件貨物的安全運(yùn)輸，是由線路條件、運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)計(jì)性能、特定的超重貨物裝載加固設(shè)計(jì)的可靠性等要素決定的，而大件貨物的形狀、規(guī)格、質(zhì)量、距地高度等條件又各不相同，所以在進(jìn)行大件貨物運(yùn)輸時(shí)，即便承運(yùn)設(shè)備的車輛、船舶相同，但是貨物的加固、裝載方式、橋梁狀況、運(yùn)輸線路也不盡相同，甚至是同樣的貨物，同樣的裝載、加固方式，同樣的運(yùn)行線路，次運(yùn)輸成功后，第二次運(yùn)輸仍可能存在不確定性，這是稱大件物流運(yùn)輸為高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)原因。

第三方物流是非常個(gè)性化的物流服務(wù)

第三方物流是 非常個(gè)性化的物流服務(wù)。第三方物流是一種長(zhǎng)期的合作關(guān)系，第三方物流系統(tǒng)有時(shí)甚至成為客戶營(yíng)銷戰(zhàn)略體系的一部分。因此，第三方物流提供商應(yīng)盡可能地滿足客戶的個(gè)性化需要，必須完全按照客戶的業(yè)務(wù)流程來(lái)定制，以提升客戶的競(jìng)爭(zhēng)力。 第三方物流企業(yè) 既是戰(zhàn)略投資人，又是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。與傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)相比，第三方物流提供商的利益與客戶的利益是一致的，第三方物流服務(wù)的利潤(rùn)不是來(lái)自運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等直接收入，而是來(lái)源于與客戶一起在物資領(lǐng)域創(chuàng)造的新價(jià)值。換句話說(shuō)，第三方物流企業(yè)追求的不是短期的經(jīng)濟(jì)效益，而是 以一種投資人的身份為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)服務(wù)的，這是它身為戰(zhàn)略同盟者的一個(gè)典型特點(diǎn)。

如何通過(guò)數(shù)據(jù)量化搬運(yùn)難易程度?

搬運(yùn)活性指數(shù)包括： （1）基本的第0階段，水平的散貨堆放狀態(tài)。 （2）進(jìn)階的階段，將散料裝箱實(shí)現(xiàn)單元化狀態(tài)。 （3）第2階段，將單元化的物料箱通過(guò)托盤支墊，易機(jī)械搬運(yùn)狀態(tài)。 （4）第3階段，將帶托單元裝車，輕松實(shí)現(xiàn)移動(dòng)過(guò)程。 物料平時(shí)存放的狀態(tài)，應(yīng)該是五花八門多種多樣，由于存放狀態(tài)不同，物料搬運(yùn)的難易程度也大相徑庭，那么如何來(lái)通過(guò)數(shù)據(jù)量化搬運(yùn)難易程度呢？搬運(yùn)活性，即針對(duì)物料的存放狀態(tài)對(duì)搬運(yùn)作業(yè)的難易程度，就是來(lái)詮釋以上問題的有效概念。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度進(jìn)行分析，搬運(yùn)活性高的搬運(yùn)流程才是搬運(yùn)流程。而搬運(yùn)活性指數(shù)用于表示各種狀態(tài)下的物品的搬運(yùn)活性。