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【太原市恒瑞達(dá)工程技術(shù)有限公司】為您介紹：有關(guān)碳纖維工程的相關(guān)知識(shí)

碳纖維按原料按狀態(tài)分為長(zhǎng)絲、短纖維和短切纖維；隨著中國(guó)對(duì)碳纖維的需求量日益增長(zhǎng)，碳纖維已被列為國(guó)家化纖行業(yè)重點(diǎn)扶持。按力學(xué)性能分為通用型和型。通用型碳纖維強(qiáng)度為1000兆帕、模量為100G帕左右。強(qiáng)度大于4000兆帕的又稱為超高強(qiáng)型；模量大于450G帕的稱為超高模型。隨著航天和航空工業(yè)的發(fā)展，還出現(xiàn)了高強(qiáng)高伸型碳纖維，其延伸率大于2%。用量da的是聚丙xi腈PAN基碳纖維。 [7] 市場(chǎng)上90%以上碳纖維以PAN基碳纖維為主。由于碳纖維神秘的面紗尚未完全揭開(kāi)，人們還不能直接用碳或石墨來(lái)制取，只能采用一些含碳的有機(jī)纖維（如尼龍絲、腈綸絲、人造絲等）為原料，將 有機(jī)纖維與塑料樹(shù)脂結(jié)合在一起炭化制得碳纖維

聚丙xi腈基碳纖維的生產(chǎn)主要包括原絲生產(chǎn)和原絲碳化兩個(gè)過(guò)程。 [10]

原絲生產(chǎn)過(guò)程主要包括聚合、脫泡、計(jì)量、噴絲、牽引、水洗、上油、烘干收絲等工序。 [10]

碳化過(guò)程主要包括放絲、預(yù)氧化、低溫碳化、高溫碳化、 表面處理、上漿烘干、收絲卷繞等工序。

用碳纖維管制作的桁梁構(gòu)架屋頂， 比鋼材輕50%左右， 使大型結(jié)構(gòu)物達(dá)到了實(shí)用化的水平， 而且施工效率和抗震性能得到了大幅度提高。另外， 碳纖維做補(bǔ)強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)， 不需要增加螺栓和鉚釘固定， 對(duì)原混凝土結(jié)構(gòu)擾動(dòng)較小， 施工工藝簡(jiǎn)便 

公司致力于低噪音、無(wú)振動(dòng)、無(wú)粉塵的鋼筋混凝土鉆孔、切割、破碎等新技術(shù)、新工藝的開(kāi)發(fā)與推廣和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)粘鋼加固、粘碳纖維加固隧道加固公司、防屈曲約束支撐抗震加固、無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線加固、混凝土截面加大加固隧道加固公司、高強(qiáng)鋼絞線加固、植筋及化學(xué)錨栓加固、混凝土噴射加固隧道加固公司、混凝土結(jié)構(gòu)裂縫修補(bǔ)等專業(yè)加固改造工程

碳纖維若要應(yīng)用在軌道交通車(chē)輛上，除了滿足強(qiáng)度、剛度、減重方面的要求，安全性是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。自從7.23甬溫線特大事故之后，中國(guó)高鐵其實(shí)已經(jīng)經(jīng)不起安全事故的發(fā)生，因?yàn)檫@不但會(huì)影響國(guó)人的信心，也影響高鐵走出去的大局。

安全性的核心在于防火，高鐵車(chē)廂是一個(gè)密閉的空間，如果發(fā)生火災(zāi)，乘客無(wú)法躲避。如果阻燃性做的太差，發(fā)生安全事故絕dui是大概率，畢竟誰(shuí)也不愿意坐在品上旅行。