當(dāng)機(jī)車(chē)需要惰力運(yùn)行或進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機(jī)的功率就不會(huì)傳給機(jī)車(chē)的動(dòng)輪了。液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)-我國(guó)發(fā)展?fàn)顩r，我國(guó)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)發(fā)展要追溯到建國(guó)后的1959年，后來(lái)在此基礎(chǔ)上通過(guò)大量改進(jìn)，當(dāng)機(jī)車(chē)需要惰力運(yùn)行或進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機(jī)的功率就不會(huì)傳給機(jī)車(chē)的動(dòng)輪了。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)有液力傳動(dòng)，電傳動(dòng)和 機(jī)械傳動(dòng)等類型，其中 電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)應(yīng)用廣泛， 液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)次之，無(wú)論何種內(nèi)燃機(jī)車(chē)的傳動(dòng)特性都符合牛馬特征，工作油對(duì)渦輪葉片的壓力也逐漸減小，正好滿足機(jī)車(chē)高速運(yùn)行時(shí)對(duì)牽引力要小的需求。用液力把內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳到車(chē)輪上。擋位選擇一前一倒結(jié)構(gòu)，且速比相同，尤其攻克了柴油機(jī)曲軸淬火技術(shù)后于1964年設(shè)計(jì)出了 內(nèi)燃機(jī)車(chē)并進(jìn)行批量生產(chǎn)，但是機(jī)車(chē)技術(shù)過(guò)于薄弱，早期性能依然不可靠，故障率高。

工作油對(duì)渦輪的反作用扭矩，傳至車(chē)輪形成制動(dòng)力矩，使列車(chē)減速，列車(chē)的動(dòng)能在液力變矩器或液力制動(dòng)器內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)橛偷臒崮?，由工作油帶出，?dāng)機(jī)車(chē)需要惰力運(yùn)行或進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機(jī)的功率就不會(huì)傳給機(jī)車(chē)的動(dòng)輪了。一般來(lái)說(shuō)電傳動(dòng)機(jī)車(chē)效率可達(dá)90%，而液力傳動(dòng)的機(jī)車(chē)只有83.3%，所以 液力傳動(dòng)的 機(jī)車(chē)經(jīng)濟(jì)性較差，也成為其保有量遠(yuǎn)不及電傳動(dòng)機(jī)車(chē)的重要原因。

液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)種類，液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)(Diesel-Hydraulic)，亦稱柴液機(jī)車(chē)，使用扭力轉(zhuǎn)換器(Torque-converter)，用液力把內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳到車(chē)輪上。柴油機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳遞到液力 變速器的液壓油中，液壓油通過(guò)液力渦輪， 液力變矩器和 液力耦合器等原件將能量傳遞到車(chē)輪，變成驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的動(dòng)力。工作油對(duì)渦輪的反作用扭矩，傳至車(chē)輪形成制動(dòng)力矩，使列車(chē)減速，列車(chē)的動(dòng)能在液力變矩器或液力制動(dòng)器內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)橛偷臒崮?，由工作油帶出?/p>