汽車五金注塑件來樣加工修復(fù)維護(hù)方法

噴涂法:這就是采用傳統(tǒng)補(bǔ)漆的方法來對劃痕進(jìn)行修復(fù)。其主要的缺點(diǎn)就是對原漆傷害面積相對于來說是過大的，并且修補(bǔ)的時(shí)間比較長，效果難盡如人意。

電腦調(diào)漆噴涂法：結(jié)合電腦調(diào)漆并且采用了新工藝方法的深劃痕進(jìn)行修補(bǔ)的技術(shù)，這是一種汽車的快速的技術(shù)修復(fù)，但主要要求顏色就是能夠調(diào)配準(zhǔn)確，修補(bǔ)的面積盡可能進(jìn)行縮小，再經(jīng)過特殊溶劑處理后，能使新舊面漆更好地融合，達(dá)到附著。

汽車配件發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性測試

影響汽缸氣密性的因素有七個(gè)，主要包括汽缸磨損，活塞環(huán)損壞，活塞磨損，氣門座損壞，氣門導(dǎo)管磨損，汽缸墊圈損壞，氣門間隙和其他問題。

常用的診斷方法有哪些？它主要測量氣缸壓力，曲軸箱漏氣，氣缸漏氣和漏氣率，進(jìn)氣管真空度以及由于氣缸活塞組過度磨損而引起的異常噪音的振動(dòng)測量，曲軸箱中的磨損金屬是顆粒含量的測定。

為了測量汽車配件氣缸壓縮壓力，主要是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮結(jié)束時(shí)的壓力。由于氣缸壓力和機(jī)油粘度以及氣缸-活塞組的匹配，氣門機(jī)構(gòu)的調(diào)整是否正確，氣缸墊的密封性等因素的影響，在測量氣缸壓力時(shí)可以診斷出氣缸-活塞組。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸如果活塞環(huán)，氣門和氣缸墊圈的密封性良好，則氣門間隙要適當(dāng)。

應(yīng)用于汽車塑料零部件的新型檢漏法—些傳統(tǒng)的工業(yè)檢漏方法

質(zhì)量、安全和成本是汽車制造業(yè)的三個(gè)核心元素，三個(gè)元素中任何—個(gè)的提升都不能以犧牲另外的元素作為代價(jià)，成本這個(gè)因素則始終影響著一切。在質(zhì)量這個(gè)話題上制造商和供應(yīng)商有時(shí)候都面臨—個(gè)兩難的境地:一些傳統(tǒng)的工業(yè)檢漏方法，如水檢，壓縮空氣壓降（l壓差)法或真空泄漏測試都難以符合現(xiàn)今標(biāo)準(zhǔn)且安全經(jīng)濟(jì)地對那些廉價(jià)的塑料元件進(jìn)行泄漏測試。如今，一個(gè)適合自動(dòng)化生產(chǎn)要求的常壓氨氣檢漏測試儀為業(yè)界提供了一個(gè)解決方案。該檢漏測試儀含核心石英膜傳感器，無需真空室，能?準(zhǔn)確快速地提供測試結(jié)果。

用傳統(tǒng)方法對新型材料零部件進(jìn)行檢漏?

—直以來，大多數(shù)容器都是在水槽中進(jìn)行水檢或用壓縮空氣壓力衰減法進(jìn)行了氣密性檢測。雖然這兩種檢測方法成本較低，但其在實(shí)際操作中只能檢測出為10-2 mbar l/s的泄漏。由于水的表面張力，小氣泡根本無法形成，所以在水中進(jìn)行了氣泡檢測根本無法檢測出較小漏孔。由于檢測純粹通過人工眼力完成，檢測結(jié)果則全取決于進(jìn)行檢測的人的能力及其注意力。且被檢測的組件在浸水后會變的很濕，在將其進(jìn)—步地進(jìn)行制造和組裝前還需快速將其烘干，如果組件中含電子或腐蝕性元件，則從一開始就不能選擇浸水測試方法。