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      汽輪機(jī)的DEH系統(tǒng)，是指電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，也就是說將DCS所發(fā)出的電信號指令轉(zhuǎn)換成為調(diào)門的EH油液壓差，通過這個液壓差來調(diào)節(jié)調(diào)門開度。505沒聽說過。ETS是指汽輪機(jī)系統(tǒng)里的危機(jī)遮斷保護(hù)系統(tǒng)，也就是說在某些危險的情況下（比如潤滑油失去、真空失去等），為了使汽輪機(jī)盡快將各調(diào)門、主汽門完全關(guān)閉，而采用的一套泄油系統(tǒng)，一旦發(fā)生上述危險狀況，ETS的電磁閥就會動作（一般有4個，兩個一組并列布置，兩組成串聯(lián)布置，防止誤動或不動），把EH油卸掉。電液轉(zhuǎn)換器，大部分用的是MOOG公司的產(chǎn)品，所以有些廠里直接叫MOOG閥，是DEH里的核心部件，剛才所說的，將電信號轉(zhuǎn)換為調(diào)門動作，就是通過MOOG閥來完成的。

電液轉(zhuǎn)換器工作原理

該閥前置放大級采用雙噴嘴擋板結(jié)構(gòu)，功率級采用力反饋滑閥結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)原理如下圖所示：

輸入指令信號給力矩馬達(dá)的線圈將會產(chǎn)生電磁力作用于銜鐵的兩端，這使銜鐵組件（由銜鐵、擋板及彈簧管組成）發(fā)生偏轉(zhuǎn)。而擋板的偏轉(zhuǎn)將減少某一個噴嘴的流量，進(jìn)而改變了與該噴嘴相通的閥芯一側(cè)的壓力，推動閥芯朝一邊移動。

閥芯的位移打開了進(jìn)油口(J)與一個負(fù)載口之間的油路，溝通了回油口（H）與另一負(fù)載口之間的通道。同時閥芯的位移對反饋桿產(chǎn)生一個作用力，此作用力形成了對銜鐵組件的回復(fù)力矩。當(dāng)此回復(fù)力矩與力矩馬達(dá)的電磁力矩相平衡時，銜鐵擋板組件回到零位，閥芯保持在這一平衡狀態(tài)的開啟位置，直到輸入的給定信號又發(fā)生變化。電液轉(zhuǎn)換器元件電液伺服閥如需了解更多電液轉(zhuǎn)換器的信息，歡迎撥打圖片上的熱線電話。

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電液轉(zhuǎn)換器的發(fā)展趨勢

伺服閥通過將普通伺服閥的滑閥滑動結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榛y的轉(zhuǎn)動，并在閥芯與閥套上相應(yīng)開了幾個與軸向有一定傾角的斜槽。閥芯閥套相互轉(zhuǎn)動時，斜槽相互開通或相互封閉，從而控制輸出壓力或流量。由于在工作時閥芯閥套是相互轉(zhuǎn)動的，降低了閥工作時的摩擦阻力，同時污染物不容易在轉(zhuǎn)動的滑閥內(nèi)堆積，提高了抗污染性能。此外，Park公司開發(fā)了“音圈驅(qū)動(Voice Coil Drive)”技術(shù)（VCD），以及以此技術(shù)為基礎(chǔ)開發(fā)的DFplus控制閥。因此要知道該汽輪機(jī)電液轉(zhuǎn)換器所參與的管路是否正常工作，就必須將汽輪機(jī)電液轉(zhuǎn)換器接入汽輪機(jī)的控制系統(tǒng)中，從而使該汽輪機(jī)電液轉(zhuǎn)換器可以接收到電信號，這樣勢必提高了汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)試成本。所謂音圈驅(qū)動技術(shù)，顧名思義，即是類似于揚(yáng)聲器的一種驅(qū)動裝置，其基本結(jié)構(gòu)就是套在固定的圓柱形磁鐵上的移動線圈，當(dāng)信號電流輸入線圈時，在電磁效應(yīng)的作用下，線圈中產(chǎn)生與信號電流相對應(yīng)的軸向作用力控制工程網(wǎng)版權(quán)所有，并驅(qū)動與線圈直接相連的閥芯運(yùn)動，驅(qū)動力很大。

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