我國的內(nèi)燃叉車行業(yè)已經(jīng)走過了大約六十年的發(fā)展歷程，經(jīng)過幾代叉車人的努力， 2009年，中國取代美國發(fā)展成了世界上蕞大的叉車生產(chǎn)和銷售大國之后一直保持至今。

內(nèi)燃叉車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)消費(fèi)特點(diǎn)分析：

自2009年開始至2016年，我國已連續(xù)8年成為世界第-大叉車消費(fèi)市場。但是與國際叉車市場形成鮮明反差的是我國的內(nèi)燃叉車與電動叉車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失調(diào)，帶來了巨大的環(huán)境污染和能源消耗問題。國內(nèi)叉車市場電動叉車銷售僅占23.21%，而同時(shí)期電動叉車的銷量約占總銷量的55%，而歐洲地區(qū)這一比例高達(dá)75%。電動叉車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)平穩(wěn)無噪音、不排廢氣、不污染空氣、檢修容易、操縱簡單、運(yùn)營費(fèi)用較低、整車的使用年限較長，已經(jīng)成為歐美國家優(yōu)選的叉車產(chǎn)品。同時(shí)，隨著人們的環(huán)保意識越來越強(qiáng)，國家節(jié)能減排推行力度也越來越大，國家產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)和支持叉車制造和消費(fèi)逐步由以內(nèi)燃叉車為主向電動叉車轉(zhuǎn)型，國內(nèi)叉車市場的消費(fèi)結(jié)構(gòu)將逐步調(diào)整，電動叉車替代內(nèi)燃叉車將成為叉車市場的必然。叉車行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整為電動叉車市場帶來巨大發(fā)展空間。

移動式登車橋只需要用一臺叉車牽引住就可以隨意移動作業(yè)位置，局限性沒有那么大。當(dāng)然了，它與車廂相連的原理與固定式是一樣的，而且它的橋面采用的是防滑網(wǎng)設(shè)計(jì)，不管是雨天還是雪天，都能正常作業(yè)，也能給叉車爬坡時(shí)提供良好的抓力。

根據(jù)上述固定、移動登車橋的特性可發(fā)發(fā)現(xiàn)兩者都有一些可以共同的使用場合。固定式登車橋廣泛應(yīng)用于碼頭、站臺、倉庫等地?？筛鶕?jù)用戶的不同需要,在外形尺寸,承受載荷等方面作特殊設(shè)計(jì)。登車橋安裝在貨臺的側(cè)面，與貨臺地面和側(cè)面齊平。

裝卸登車橋的橋板可上、下傾斜，其外端可高出或低于貨臺平面，使之與車廂等高。移動式登車橋廣泛應(yīng)用于碼頭、站臺、倉庫等地。可根據(jù)用戶的不同需要,在外形尺寸,承受載荷等方面作特殊設(shè)計(jì)。登車橋安裝在貨臺的側(cè)面，與貨臺地面和側(cè)面齊平。登車橋的橋板可上、下傾斜，其外端可高出或低于貨臺平面，使之與車廂等高。它們還有一個(gè)共同的特點(diǎn)就是都須配合叉車使用作業(yè)效率才會更高。

在寒冬天氣下，對叉車的保護(hù)與操作員保護(hù)同等重要。

1.配置的叉車駕駛室，降低操作員在惡劣條件下駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

2.用充氣輪胎替代實(shí)心輪胎，可以在惡劣條件下提供更好的穩(wěn)定性。當(dāng)?shù)孛姹槐┩耆采w，充氣胎無法行駛時(shí)，可采用輪胎鏈條和螺栓提供額外的抓地力。

3.當(dāng)面臨霜凍和積雪天氣時(shí)，提前在室外場地鋪上砂礫以防止車輛和行人滑倒。

叉車電源系統(tǒng)的組成

內(nèi)然叉車的電源系統(tǒng)由叉車蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、工作情況指示（充電指示）裝置構(gòu)成。各部件相互協(xié)調(diào)、共同工作。發(fā)電機(jī)作為叉車正常工作時(shí)的主要電源，向除起動機(jī)以外的用電裝置供電，并向蓄電池充電。蓄電池作為叉車的第二電源，主要向起動機(jī)供電，并從發(fā)電機(jī)不發(fā)電或供電不足時(shí)，作為輔助供電電源。發(fā)電機(jī)的輸出電壓受調(diào)節(jié)器的調(diào)整，從而保持供電電壓恒定。工作情況指示裝置用于指示電源系統(tǒng)的工作情況，如發(fā)電機(jī)是否正常發(fā)電，蓄電池處于充電放電狀態(tài)，調(diào)節(jié)器的工作電壓是否正常正常等。叉車蓄電池，它是一種化學(xué)能源，用來放電和接受充電而被重復(fù)使用的儲能設(shè)備，也稱為二次電池。主要由負(fù)極板、隔板、正極板、防護(hù)板、單極電池正極板組接線柱、單極蓄電池負(fù)極板組接線柱、蓄電池殼、封料、負(fù)極接線柱、加液孔螺塞、連接單格電池的橫鉛條、正極接線柱等零配件構(gòu)成。