叉車(chē)的歷史——電動(dòng)叉車(chē)主要部件（四）

叉車(chē)底盤(pán)

阿基米德說(shuō)：“如果給我一個(gè)支點(diǎn)，我將撬動(dòng)地球?！贝_實(shí)，支點(diǎn)是任何關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)，這同樣適用于叉車(chē)：其負(fù)載能力和允許負(fù)載直接取決于其正面和側(cè)面穩(wěn)定性。如果設(shè)計(jì)叉車(chē)底盤(pán)和上部結(jié)構(gòu)，使叉車(chē)的車(chē)輪始終與路面接觸，則可以達(dá)到必要的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。物料搬運(yùn)機(jī)械主要是在企業(yè)(包括碼頭、料場(chǎng)、礦山和商業(yè)貨倉(cāng)等)內(nèi)部進(jìn)行物料裝卸、運(yùn)輸、升降、堆垛和儲(chǔ)存的機(jī)械設(shè)備。這需要軸距和的。因此，與以前的型號(hào)相比，現(xiàn)代叉車(chē)一些型號(hào)具有相同底盤(pán)。電動(dòng)叉車(chē)，其中的電池直接位于軸距中間的底盤(pán)上。它們的非常低，因此具有很高的穩(wěn)定性。1990年代后期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與叉車(chē)作業(yè)相關(guān)的所有中，約有25.3％是由于傾覆造成的，而由于貨物下降而造成的只有14.4％。這就是為什么歐盟制定的叉車(chē)標(biāo)準(zhǔn)（EN 1726）對(duì)制造商提出了非常嚴(yán)格的要求的原因：為了減少正常操作期間，側(cè)面和正面翻倒的風(fēng)險(xiǎn)，叉車(chē)必須通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定性測(cè)試，并且不得發(fā)生變形。

叉車(chē)的歷史——日本叉車(chē)的歷史（六）

在上世紀(jì)80年代，歐洲叉車(chē)制造商開(kāi)始“反攻”，日本叉車(chē)制造商自愿減少了出口。這種情況，引起了歐洲進(jìn)口商的不滿，但終成功解決。富液型及閥控鉛酸型等蓄電池，如使用專用充電曲線，可應(yīng)用于冷庫(kù)等寒冷環(huán)境下。豐田成為家克服進(jìn)口配額并在歐洲(法國(guó)安塞尼斯)開(kāi)建自己的生產(chǎn)基地。其他日本公司也跟進(jìn)和效仿：TCM(在比利時(shí)布魯日建廠)，三菱(在荷蘭阿爾梅勒建廠)，小松(在西班牙潘普洛納、英國(guó)萊頓巴扎、意大利的瓦里分別建廠)。從這一刻起，二手叉車(chē)開(kāi)始大量從日本流向歐洲。比利時(shí)叉車(chē)銷(xiāo)售商-Thermote&Vanhalst(TVH)大規(guī)模進(jìn)口日本二手叉車(chē)。

上世紀(jì)60年年代，在美國(guó)發(fā)生了同類(lèi)的現(xiàn)象，日本叉車(chē)制造商對(duì)美國(guó)的出口有所增加。按照歐洲的例子，當(dāng)美國(guó)人開(kāi)始控制進(jìn)口日本叉車(chē)的數(shù)量時(shí)，日本叉車(chē)制造商利用了早已在布局的路數(shù)，紛紛在美國(guó)建廠。日產(chǎn)(在伊利諾伊州馬倫戈建廠)、豐田(在印第安納州哥倫布建廠)和小松(在洛杉磯米拉達(dá)建廠)很快在美國(guó)生產(chǎn)了出自己的產(chǎn)品。需要說(shuō)明的是，下面提到的一些為中國(guó)叉車(chē)行業(yè)做出不可磨滅貢獻(xiàn)的叉車(chē)公司，因?yàn)榉N種原因，已經(jīng)消失在中國(guó)叉車(chē)發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中，在此致敬。在要對(duì)付來(lái)自日本進(jìn)口叉車(chē)的沖擊期間，歐洲制造商還需要面臨爆發(fā)了石油危機(jī)。歐洲叉車(chē)制造商越來(lái)越意識(shí)到保護(hù)環(huán)境以及房地產(chǎn)因素對(duì)叉車(chē)價(jià)格的影響。這些因素不斷惡化，再加上缺乏生產(chǎn)空間，在上世紀(jì)90年代初期，歐洲本土生產(chǎn)的叉車(chē)價(jià)格大幅度上升。同樣值得注意的是，歐美叉車(chē)制造商幾乎沒(méi)有試圖去投資亞洲市場(chǎng)。原因在于文化差異，亞洲市場(chǎng)無(wú)法進(jìn)入，以及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)使用叉車(chē)習(xí)慣和其他特殊要求(包括關(guān)稅)。眾所周知，亞洲叉車(chē)的銷(xiāo)售商在三年后減少了歐洲叉車(chē)的進(jìn)口，然后購(gòu)買(mǎi)了本土的新設(shè)備。因此，西方叉車(chē)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)交貨期時(shí)間太長(zhǎng)，并且價(jià)額太昂貴。

叉車(chē)的歷史——

?Komatsu (小松)：日本第二大叉車(chē)制造商，小松叉車(chē)在母公司小松有限公司的領(lǐng)導(dǎo)下成長(zhǎng)。小松成立于1921年，也是日本第二大工廠機(jī)械制造商。但已經(jīng)在世界范圍內(nèi)制造筑路機(jī)械、運(yùn)輸設(shè)備和重型工業(yè)壓機(jī)。2、一級(jí)技術(shù)保養(yǎng)，累計(jì)工作100小時(shí)后，一班工作制相當(dāng)于2周。自1945年以來(lái)，小松的工程師一直在開(kāi)發(fā)帶內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的叉車(chē)。在1960年代，叉車(chē)行業(yè)從母公司中分離出來(lái)，之后所有車(chē)型都在自己的管理下開(kāi)發(fā)和制造。自1976年以來(lái)，小松叉車(chē)一直在生產(chǎn)AGV叉車(chē)，并將很快成為日本第二大(僅是Daifuku之后)AS / RS機(jī)器(自動(dòng)存儲(chǔ)和檢索系統(tǒng)-自動(dòng)堆高車(chē))制造商。1959年3月30日，臺(tái)發(fā)往歐洲的小松FG20-3叉車(chē)出口到西班牙。，內(nèi)燃叉車(chē)僅供應(yīng)歐洲市場(chǎng)。從1970年開(kāi)始，在美國(guó)成立小松美國(guó)公司。