國(guó)際快遞業(yè)務(wù)： 代理國(guó)際快遞品牌與國(guó)際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對(duì)貨物出口方式的處理經(jīng)驗(yàn)。特別對(duì)于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價(jià)優(yōu)惠在義烏市場(chǎng)占價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對(duì)于義烏市場(chǎng)的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長(zhǎng)期密切合作均能單獨(dú)申請(qǐng)低于市場(chǎng)營(yíng)銷的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿

足義烏市場(chǎng)貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

中國(guó)新年前閑置集裝箱船規(guī)模下降

上個(gè)月，集裝箱船閑置數(shù)量下降超1%，是近兩年來(lái)大的幅度。但分析師預(yù)期，這僅是承運(yùn)人該月恢復(fù)空班的暫時(shí)行為。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前共281艘54.7萬(wàn)teu運(yùn)力閑置，分別占船隊(duì)和運(yùn)力數(shù)的5.5%和3.8%。一月一周，共有6.6%的集裝箱船有超過(guò)5天的閑置，是自2014年3月以來(lái)的高值。分析師表示，這次閑置運(yùn)力下降是由于亞歐和跨太平洋航線空班的減少，因?yàn)槌羞\(yùn)人想利用中國(guó)新年前的需求提升。比如馬士基，甚至投放加班船以承運(yùn)增長(zhǎng)的貨量。一月初，共有29艘7,500teu以上船舶閑置，包括6艘13,000teu以上的船舶。而目前已經(jīng)下降到只有12艘，且僅有1艘13,000teu以上的Maersk Evora號(hào)拋錨。海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國(guó)家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國(guó)家的船隊(duì)，中國(guó)也未能免遭這一厄運(yùn)。但接下來(lái)幾周，會(huì)有其他超大型集裝箱船拋錨，估計(jì)將有18個(gè)航次的亞歐航線船舶在二月被撤銷。實(shí)際上，年初的運(yùn)價(jià)上漲使亞歐航線即期市場(chǎng)漲至$1,000/teu，但隨后快速下跌至$591/teu，而其他主干航線的運(yùn)價(jià)也呈現(xiàn)相同走勢(shì)。

海運(yùn)單據(jù)

①海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用。

海運(yùn)提單（Bill of Lading，B/L）簡(jiǎn)稱提單，是指由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)到特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。同時(shí)，海運(yùn)提單也是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。

貨運(yùn)險(xiǎn)與物流責(zé)任險(xiǎn)的區(qū)別體現(xiàn)在：

一、

保險(xiǎn)的責(zé)任不同，貨運(yùn)險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任范圍包括自然災(zāi)害和意外事故，物流責(zé)任險(xiǎn)的責(zé)任范圍于列明的意外事故。貨運(yùn)險(xiǎn)自然災(zāi)害可保，盜搶不保，而物流責(zé)任險(xiǎn)自然災(zāi)害不保，盜搶可保。

二、

兩者的費(fèi)率計(jì)算方式不同，貨運(yùn)險(xiǎn)是按照單次投保來(lái)進(jìn)行保費(fèi)，物流責(zé)任險(xiǎn)則是年投保，費(fèi)率是按照承運(yùn)人一年的運(yùn)費(fèi)來(lái)計(jì)算。

三、

賠償依據(jù)不同，貨運(yùn)險(xiǎn)是按照實(shí)際損失來(lái)進(jìn)行賠償，物流責(zé)任險(xiǎn)是按照承運(yùn)人實(shí)際承擔(dān)的法律責(zé)任為理賠基礎(chǔ)。中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)提供在線貨運(yùn)險(xiǎn)服務(wù)，在平臺(tái)上進(jìn)行投保，費(fèi)率低、投保便捷。雖然保險(xiǎn)是轉(zhuǎn)移和分散風(fēng)險(xiǎn)的工具，如果有損失會(huì)有保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)理賠，但貨物在索賠過(guò)程中也需要做很多的事情來(lái)配合保險(xiǎn)公司。該輪6月11日自中遠(yuǎn)海運(yùn)希臘比雷埃夫斯集裝箱碼頭啟航，于24日順利抵達(dá)巴拿馬。因此，預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)和在投保的基礎(chǔ)上做一些預(yù)防措施非常有必要。