高速透明隔音聲屏障的減噪量與什么有關(guān)系呢？

    髙速全透明隔音降噪隔聲屏障的減噪量與噪音的頻率、天然屏障的高寬比及其聲源處與接收點(diǎn)中間的間距等要素相關(guān)。 隔聲屏障的減噪實(shí)際效果與噪音的頻率成份關(guān)聯(lián)挺大，對(duì)超過(guò)2000Hz的高頻率聲比800-1000Hz上下的高頻聲的減噪實(shí)際效果好些，但針對(duì)25Hz上下的高頻聲.則因?yàn)槁暡l率光波長(zhǎng)較為長(zhǎng)而非常容易從天然屏障上邊繞射過(guò)去，因此實(shí)際效果就差哪些方面決策了隔聲屏障的降噪隔音性能 隔聲屏障隔聲構(gòu)件的隔聲量除與頻率相關(guān)外，還在于隔聲構(gòu)件的品質(zhì)，即企業(yè)總面積凈重越大，慣性力摩擦阻力也越大，震動(dòng)傳送比越小，隔聲實(shí)際效果就行。 當(dāng)出射聲波頻率的頻率與隔聲構(gòu)件自身的具有頻率一致時(shí)，產(chǎn)生共振原理，在共震區(qū)，隔聲量較小。因此應(yīng)當(dāng)防止出射聲波頻率的頻率吻合效應(yīng)。 孔、洞、漏縫與聲橋。隔聲構(gòu)件上的孔、洞及接縫關(guān)不緊而產(chǎn)生的漏縫，對(duì)隔聲特性危害挺大。 當(dāng)孔、洞、漏縫的總面積占全部構(gòu)件總面積的1，則該構(gòu)件隔聲量不超出20dB，當(dāng)孔、洞、漏縫總面積占10，則隔聲量不超出10dB（A）。假如板結(jié)構(gòu)中間是剛度聯(lián)接，就會(huì)產(chǎn)生聲橋，隔聲量降低。 隔聲構(gòu)件上的門與窗。一般應(yīng)以隔聲構(gòu)件、門、窗等隔聲工作能力大致同樣，即合乎“等傳播聲音標(biāo)準(zhǔn)。 若用冷軋鋼板（1~3mm厚）制做隔聲構(gòu)件時(shí)，在其里側(cè)涂一層2~3倍厚鋼板厚的減振層，以提升隔聲構(gòu)件在共震區(qū)和符合區(qū)域隔聲量。在受聲房間內(nèi)側(cè)粘貼隔音材料，將會(huì)改進(jìn)其隔聲特性。

什么是聲屏障？

什么是聲屏障？    聲屏障在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。

 聲波在傳播過(guò)程中，遇到聲屏障時(shí)，就會(huì)發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。阻止直達(dá)聲的傳播，并使統(tǒng)射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計(jì)。因此，聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領(lǐng)。在聲源和接收點(diǎn)之間插入一個(gè)聲屏障，設(shè)屏障長(zhǎng)，聲波只能從屏障上方繞射過(guò)去，而在其后形成一個(gè)聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個(gè)陰影那樣。在這個(gè)聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是聲屏障的減噪效果。

 聲屏障主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構(gòu)件，它通過(guò)螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件，它通過(guò)高強(qiáng)彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成聲屏障。聲屏障的設(shè)計(jì)已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風(fēng)載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問(wèn)題。它外形美觀大方，制作精致，運(yùn)輸、安裝方便，造價(jià)低，使用壽命長(zhǎng)，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現(xiàn)代化城市的隔聲降噪設(shè)施。

 聲屏障按不同的用途可以分為這樣幾類：鐵路聲屏障、公路聲屏障、城市景觀聲屏障、居民區(qū)降噪聲屏障等。

聲屏障能降低噪音嗎？

聲屏障能降低噪音嗎？   聲屏障的減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接收點(diǎn)之間的距離等因素有關(guān)。聲屏障的減噪效果與噪聲的頻率成分關(guān)系很大，對(duì)大于2000Hz的高頻聲比800一1000Hz左右的中頻聲的減噪效果要好，但對(duì)于25Hz左右的低頻聲．則由于聲波波長(zhǎng)比較長(zhǎng)而很容易從屏障上方繞射過(guò)去，所以效果就差。通常，聲屏障對(duì)高頻聲可降低l0—15dB。聲屏障的高度，可根據(jù)聲源與接收點(diǎn)之間的距離設(shè)計(jì)，屏障的高度增加一倍，則其減噪量可增加6dB，為了使屏障的減噪效果較好，應(yīng)盡量使屏障靠近聲源或接收點(diǎn)。

 聲屏障主要用于鐵路和公路沿線，目前，聲屏障主要用于高速公路、高架復(fù)合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設(shè)施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對(duì)附近城市區(qū)域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

 在道路隔聲屏障方面，目前，大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對(duì)道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對(duì)性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機(jī)車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過(guò)屏體上部繞射的特征，所以在設(shè)計(jì)上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時(shí)也為司機(jī)和居民提供一個(gè)開闊的視野環(huán)境。建筑聲學(xué)領(lǐng)域，通過(guò)聲學(xué)治理，控制混響時(shí)間及室內(nèi)聲環(huán)境，滿足場(chǎng)館要求。