自動(dòng)調(diào)整臂安裝

不帶控制臂和限位支架的剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂的安裝及拆卸一、安裝：4、將拆掉專用聯(lián)接叉的調(diào)整臂安裝到凸輪軸花鍵部分上，應(yīng)確保調(diào)整臂殼體上箭頭所指方向與氣室推桿前進(jìn)方向一致，對花鍵時(shí)盡可能使調(diào)整臂接近裝配到氣室推桿上的聯(lián)接叉。應(yīng)推進(jìn)產(chǎn)品管理和應(yīng)用示范標(biāo)準(zhǔn)研制，加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品管理所需標(biāo)準(zhǔn)的有效供給，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)需求及應(yīng)用示范的支撐作用。用扳手旋轉(zhuǎn)調(diào)整臂蝸桿的六方頭（可輕按齒條，防止掉出），使調(diào)整臂逐漸轉(zhuǎn)入聯(lián)接叉內(nèi)，直至聯(lián)接叉大銷孔與調(diào)整臂上手柄部分的銷孔自然對正，然后將圓柱銷輕松插入。5、再反方向旋轉(zhuǎn)調(diào)整臂蝸桿的六方頭（力量比上述旋轉(zhuǎn)力量明顯沉重，并輕按齒條），仔細(xì)地將聯(lián)接叉的小銷孔與調(diào)整臂上齒條的銷孔自然對正，然后將小圓柱銷輕松插入。

國產(chǎn)卡車的技術(shù)

       國產(chǎn)卡車發(fā)端于國外引進(jìn)，同時(shí)也是借助于國外技術(shù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，這也是很多人詬病國產(chǎn)卡車是組裝貨沒技術(shù)含量的地方。這種說法其實(shí)并不客觀，引進(jìn)技術(shù)與有沒有技術(shù)含量是兩碼事。

國產(chǎn)卡車在引進(jìn)消化國外先進(jìn)技術(shù)方面還是頗有建樹的。和大多數(shù)人的認(rèn)識不同，商用車（尤其是重卡）的技術(shù)難度遠(yuǎn)勝于乘用車，能代表一個(gè)國家汽車工業(yè)實(shí)力的是商用車而不是乘用車。

當(dāng)然有人會(huì)拿日本的例子來反駁筆者，但要知道日本汽車工業(yè)被認(rèn)為略遜于歐美恰恰就是因?yàn)樗纳逃密嚥恍小?

       回過頭再看國產(chǎn)卡車，拿的三大件來說（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋）。即使是低速扭矩表現(xiàn)也不俗，能夠滿足重載的需求，保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，在后期的維護(hù)保養(yǎng)上也會(huì)更加的省心。環(huán)顧全球能全套制造500匹馬力以上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、重卡自動(dòng)變速箱、小速比飛機(jī)橋的國家屈指可數(shù)（不超過十家）。

這些公認(rèn)技術(shù)難度高的卡車部件咱們國家全能制造，雖然設(shè)計(jì)能力還是欠點(diǎn)火候，但是仍在不斷進(jìn)步完善之中。說中國卡車技術(shù)碾壓大多數(shù)國家不為過。

淘汰國三車成定局

《打贏藍(lán)天三年行動(dòng)計(jì)劃》中提出，2020年底前，全國多地將淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)中型和重型柴油貨車100萬輛以上。

各地積極制定老舊車年度淘汰方案，大力推進(jìn)國三營運(yùn)柴油貨車更新淘汰，為減輕空氣污染，應(yīng)對霧霾天氣起到了至關(guān)重要的作用。

根據(jù)我國汽車報(bào)廢的相關(guān)規(guī)定，大貨車強(qiáng)制報(bào)廢年限為10年，可再延緩5年。高速公路除濟(jì)青高速等19條高速公路外，其余74條高速公路收費(fèi)相同：一類貨車0。也就是說，目前上路行駛的國三排放標(biāo)準(zhǔn)貨車均未達(dá)到15年強(qiáng)制報(bào)廢年限。

因此各地對國三車淘汰出臺了不同的補(bǔ)貼措施，如北京、深圳、上海、杭州、濟(jì)南、武漢、太原、南京、陜西、洛陽、寧波、溫州、義烏等地為了加快車輛置換，相繼出臺相關(guān)補(bǔ)貼措施。