發(fā)電機的轉子是隨著發(fā)動機旋轉的，發(fā)動機轉速越高則發(fā)電機輸出電壓就越高，發(fā)動機轉速越低則發(fā)電機輸出電壓就越低。但是我們需要發(fā)電機始終輸出一個穩(wěn)定的14V電壓。這樣就需要一個能調整輸出電壓的裝置。那么如何調整電壓呢？其實只需要調整轉子的勵磁電流就可以了。根據勵磁電流來調整輸出電壓的裝置稱為電壓調節(jié)器，電壓調節(jié)器按照安裝位置不同分為內置式調節(jié)器和外置式調節(jié)器?，F在汽車上基本已經看不到外置式調節(jié)器了，所以不再介紹。內置式電壓調節(jié)器如圖3所示

在正常停機操作當負荷降為零時，先關汽輪機主汽門,然后來啟動程序逆功率保護來跳發(fā)電機。這樣做的目的是防止主汽門關閉不嚴，當斷路器跳開后，由于沒有電磁功率這個電磁力矩，有可能造成汽輪機飛車。

汽輪機的保護是有很多種的,對于速,低真空,振動大等嚴重事故,立刻跳汽輪機,同時給電氣發(fā)來熱工跳閘信號,0S發(fā)電機解列滅磁切廠用.

對一些不是很嚴重的保護,例如氣溫高等等,這些保護不經ETS通道立刻跳汽輪機,而是自動減負荷,并且經過一定的時,才去關閉主汽門,這種情況下發(fā)電機自然不會由熱工發(fā)信號跳閘,那么只有一條路,就是程跳逆功率.

七、平衡閥

平衡閥裝于氫側密封油泵出口處，其中勵側平衡閥接于流向勵端的油路，汽側平衡閥接于流向汽端的油路，它們的信號分別取之于各自密封瓦處的空、氫側油壓。通過空、氫側油壓的變化自動調節(jié)平衡閥的開度大小，從而使空、氫側在密封瓦處的油壓差保持在±490Pa（±5cmH2O）之內。

平衡閥示意圖

八、減壓閥

減壓閥安裝在高壓備用油源管道上，是一種雙閥座結構。

減壓閥安裝在高壓備用油源管道上，是一種雙閥座結構。調整螺釘使入口高壓降至所需的低壓輸出。螺釘旋進出口壓力高，反之相反。在減壓閥出口處引出一壓力信號接至減壓閥控制室下腔，起阻尼作用，以減小出口壓力波動。

九、氫側回油控制箱

發(fā)電機氫側回油箱(如下圖)內裝有2個上浮球閥，一個連接空側密封油油路中濾網的出口，為油箱的補油閥。另一個連接空側密封油泵的進口，為油箱的排油閥。

一般情況下，2個浮球閥的上、下手動干預頂針退出，通過浮球實現液位的自動控制。