齒輪剝落失效的產(chǎn)生不僅與齒面下的剪應(yīng)力分布有關(guān)，還與有效硬化層深、硬度梯度等因素有關(guān)。齒輪的有效硬化層深對于過渡區(qū)常常難以涵蓋，而各類硬齒面齒輪的剝落往往都與過渡區(qū)有關(guān)，實(shí)踐表明有效硬化層深剝落的zui大特點(diǎn)就是疲勞裂紋在硬化層與心部的過渡區(qū)產(chǎn)生，形成的剝落坑較深且面積大。通常情況下增加有效硬化層深有利于提高齒輪承載能力，防止疲勞剝落失效。然而過大的硬化層深會(huì)使工藝難度加大、工藝周期增長、畸變增加等諸多問題，造成齒輪生產(chǎn)成本和能源消耗增加。合理的有效硬化層深設(shè)計(jì)是既要保證過渡區(qū)有足夠的強(qiáng)度防止深層剝落，又不過度設(shè)計(jì)。

表面硬化齒輪的有效硬化層深與齒輪的強(qiáng)度、可靠性等性能密切相關(guān)，是保證齒輪承載能力充分發(fā)揮的關(guān)鍵。齒輪嚙合過程中齒面接觸時(shí)在局部產(chǎn)生的表面壓應(yīng)力稱為接觸應(yīng)力，也叫赫茲應(yīng)力。齒面承載能力與赫茲接觸應(yīng)力有關(guān)，由公式可知，接觸應(yīng)力的大小取決于外加載荷和齒面當(dāng)量曲率半徑的倒數(shù)。當(dāng)zui大接觸應(yīng)力相同時(shí)，當(dāng)量曲率半徑越大所需有效硬化層深就越大。

在船舶工業(yè)中，液壓技術(shù)的應(yīng)用也很普遍，如液壓控泥船、水翼船、氣墊船和船舶輔助裝置等。在冶金工業(yè)中，電爐的控制系統(tǒng)，軋鋼機(jī)的控制系統(tǒng)，乎爐的裝料裝置，轉(zhuǎn)爐和高爐的控制系統(tǒng)，帶材跑偏及恒張力裝置等都采用了液壓技術(shù)。在汽車工業(yè)中，液壓越野汽車、液壓自卸汽車、消防車等均采用了液壓技術(shù)。在工程機(jī)械中，普遍采用了液壓技術(shù)，如挖掘機(jī)、輪船轉(zhuǎn)載機(jī)、汽車起重機(jī)、履帶推土機(jī)、自行鏟運(yùn)機(jī)和振動(dòng)式壓路機(jī)等。在太陽能跟蹤系統(tǒng)、海浪模擬裝置、船舶駕駛模擬系統(tǒng)、宇航環(huán)境模擬系統(tǒng)、防震系統(tǒng)等高技術(shù)領(lǐng)域，也采用了液壓技術(shù)。在機(jī)床工業(yè)領(lǐng)域里機(jī)休傳動(dòng)系統(tǒng)有85％采用了液壓傳動(dòng)和控制技術(shù)，如磨床、刨床、銑床、插床、車床、剪床、組合機(jī)床和壓力機(jī)等。